当前，新车销售领域正深陷大面积亏损的泥沼，汽车经销商们犹如行走在钢丝上，面临着资金链断裂的巨大风险，其生存困境日益凸显。

9月23日，中国汽车流通协会郑重发文宣称，近期已向政府主管部门呈交了一份紧急报告，希望主管部门能够迅速颁布有力的支持政策，以协助经销商化解现实中棘手的难题。

流通协会明确指出，当前汽车消费需求萎靡不振，然而车企却不断向经销商施加沉重的销售压力，致使经销商库存水平节节攀升。为了尽快回笼资金、竭力降低资金成本，经销商们无奈之下只能选择以低价抛售车辆，以期在困境中求得一线生机。

与此同时，国内汽车市场的价格战呈现出愈演愈烈之势。令人忧心的是，尽管市场价格战硝烟弥漫，但车企向经销商批发车辆的价格在大部分情况下并未做出相应下调。

这就意味着经销商从厂家购车的进货价与最终售价之间出现了严重倒挂的现象，车卖得越多，亏损就愈发惨重。

流通协会详实的监测数据表明，2024年前八个月，经销商车辆进价和最终售价之间倒挂的幅度已然达到22.8%，这意味着不算人员、租金、水电煤等办公费用，经销商每卖一辆车就得毛亏22.8%，算上所有成本后的亏损更大。

亏损加大导致部分经销商陷入经营困境，“暴雷”不断。

今年1月，广东，家拥有多达 80 多家汽车4S店的经销商集团毫无征兆地突然“崩溃”。这一事件犹如一颗重磅炸弹，在汽车销售领域引起了轩然大波。

紧接着在6月，江苏盐城最大的汽车经销商集团也陷入了经营困难的泥沼，在万般无奈之下，不得不启动重整程序，试图在困境中寻找出路。

8月，湖南多家经销商联名公开发函，声嘶力竭地表示库存压力已如泰山压顶，只得停止从北京现代提车。

流通协会经过深入分析认为，这一系列多起事件的背后大多是由于资金链断裂所导致的企业经营停摆。

要知道，汽车经销商所从事的乃是重资产流通业务。在市场中，只有极少数的经销商会动用自有现金从厂家提车，绝大多数经销商都不得不依赖向银行或金融机构贷款来获取提车资金，因而需要将车辆合格证抵押给银行。只有待车辆成功售出、消费者完成付款后，经销商向银行偿还贷款，银行才会交还合格证，新车方能顺利上牌、完成登记。

一旦经销商的资金链发生断裂，消费者的利益往往会连带遭受损害，比如购车后无法拿到合格证导致上牌出现问题，给消费者带来极大的困扰和损失。

流通协会言辞呼吁政府部门高度关注经销商的资金困境和关停风险，主管部门应当发挥引导作用，促使金融机构加大对汽车经销领域的支持力度，明确要求金融机构不抽贷、不断贷、不压贷，并允许灵活展期。同时，主管部门还应充分考虑逐步增加对汽车经销商的授信额度，为经销商们提供更坚实的资金后盾。

国内汽车市场当前最为核心的问题在于市场需求的严重不足。一位经销商高层透露，集团内代理的一个高端品牌之前每月到第三周就能基本完成当月的销售任务，然而如今销售任务需要拖延到月底，并且只有通过大幅降价的手段才能勉强完成。

这名经销商进一步介绍，传统的汽车销售模式是车企先行生产出汽车，然后批发给经销商，最后再由经销商将车辆销售给广大消费者。车企为了激励经销商多提车，精心制定了一套奖励机制，经销商只有圆满完成销售任务，才有资格获得车企提供的销售返利。这种模式在市场需求充足时或许行之有效，但在当前需求不足的情况下，却给经销商带来了巨大的压力和挑战。

行业好的时候，新车销售价虽然与批发价之间也存在倒挂，但车企的返利额度高，完成销售任务后经销商获得的奖励能够覆盖全部成本。不过，近年来价格倒挂幅度越来越大，加上绝大部分车企自身经营状况出现波动，无法再向经销商提供奖励支持，情况越来越危急。

以全球知名豪车品牌宝马为例，此前高调宣布退出价格战，可话说出没多久就“返回”了。8月，宝马在华销量同比大跌42%，使其不得不重新考虑降价刺激销售。

宝马此次下调售价的幅度相当大，i7、3系和5系等热销车型均有不同程度的价格下调，这么做显然是为了在年底前冲刺销量目标，弥补之前的销量损失。

宝马第一个“反水”，你觉得同样号称不打价格战的奥迪、奔驰还能坚持多久呢？降价销售怕只是时间问题罢了。

车企和经销商们的举步维艰是因为国产汽车品牌的崛起吗？既是又不是！

不可否认国产品牌抓住了新能源汽车战略的红利期，多个品牌的实力和在消费者中的心智已经逐步替代合资车，销量大幅上升并挤压合资品牌市场是不争的事实。

然而，大部分国产新能源品牌依然处于亏损状态，目前实现盈利的只有比亚迪、理想和问界，随着竞争加剧更多车企可能会撑不下去而破产或被兼并。国内汽车行业将迎来一轮更大的风暴，不论是传统合资品牌还是新势力们，无一能置身事外。

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