“有的电动自行车跑得比汽车还快，太危险了。”

在深圳，类似这样的声音，并不少见。

有的网友甚至冠以“电鸡之祸”，来形容深圳电动自行车多么不受市民的待见。

有网友认为，电动自行车在人行道与行人争抢路权，无疑加大了事故发生的可能性。

针对这一问题，有市政协委员就指出，电动自行车的治理，还却要探索更有效的可行方案。

他认为，电动自行车如果野蛮生长会严重挤占城市公共空间，建议应控制总量，探索电动自行车停车收费可行性、制定乱摆乱停处罚、扣车相关规定等。

怎么说呢，看到这个建议，就知道，果然还是专家的一惯风格。

让一群没有骑过电动自行车的人，去决定电动自行车应该怎么管，这本身就不靠谱。

汽车停车收费已经搞了多少年，现在城市免费停车位少的可怜。

私家车的数量被控制住了吗，事故发生率下降了吗？

动辄就拿收费当作制约老百姓的手段，这种提议一点技术含量都看不到，有什么现实意义？

深圳这座城市，对于电动自行车的态度，也真的是很让人看不懂。

一方面，吐槽电动车的帖子随处可见，看起来深圳市民的意见确实不小：

“车开的飞快、乱闯红灯、随意变道、任意停放、与行人和机动车抢道…”

类似这样的观点，说了已经不是一两天，公众看的也早就不新鲜。

电动车之罪，似乎成了深圳一块治不好的“牛皮癣”，让很多人膈应，却又无可奈何。

可另一方面，深圳的电动自行车数量又在飞速的激增。

据统计，截至今年7月，深圳电动自行车总量约550万辆，已经远超机动车保有量，是全市保有量最多的交通工具。

让一些市民看不惯的“电鸡”，却是另一部分人离不开的必备交通工具，这对于管理者来说，无疑是很纠结的事。

怎么管，是个绕不开的大问题。

管轻了，达不到该有效果，会被一些人指责“不作为”。

管重了，侵害了电动车该有的生存空间，同样会被指责“越权行政”。

这考验的不仅是一个城市的管理水平，更体现出执政者处理民生问题的态度和智慧。

其实，对于数量庞大的电动车主来说，总是被人吐槽，也感觉很冤枉。

“深圳独立的非机动车道那么少，那让我们究竟怎么骑？”

事实也确实如此，据了解，深圳在早期的道路规划时，并没有开辟专门的非机动车道。

后期即使发现了这个漏洞，可是非机动车道的建设速度，也远远跟不上电单车保有量的快速增长。

我们可以来看一个数据：

据统计，一线城市主次干道非机动车道的设置率指标，北京为95%，上海为90%。

而深圳在2017年，这个指标仅为9%，经过几年的发展，也不过提升至了2024年的36%。

能看的出来，尽管深圳这些年对非机动车的通行问题加强了重视，但在保障其路权问题上，工作还是有些滞后。

这些年来，有一个很不好的趋势，对电动自行车，城市越来越没有耐心。

“禁摩限电”这样的口号，被不少城市奉为交通治理的拿手法宝。

殊不知，这恰恰反映出，一个城市在解决民生问题上的“无能为力”。

限制、封禁当然省事，难的是如何在平衡各方利益的前提下，让每种交通工具的通行权都能得到应有保障。

电动自行车的治理，是一个大的社会问题，不是简单的“限”、‘“禁”就能做好。

就拿深圳来说，不能否认，骑电动车出行的多是中低收入群体。

有统计显示，深圳现有快递小哥、外卖骑手数量约25万人，电动车无疑是这些行业赖以生存的工具。

即便对于其他人来说，中短距离内“点对点”的出行，电动车往往也是首选的交通工具。

根据调查，10公里范围以内，选择骑电动车出行的人数占比高达92%。

可以说，相对于公交、地铁、网约车、出租车等其他交通工具来说，电动自行车有着无可比拟的优势。

“有需求就有市场”，这个经济规律同样适用于电动车的发展趋势。

电动车多了，问题也就多了，这也是无可避免的现象，任何一种交通工具都不例外。

作为管理者来说，能做的是在法律范畴内做好规范，而是不是限制、剥夺它的路权。

就像在那些没有独立非机动车道的城市，你让电动车怎么走？

电单车本身并没有原罪，只是在失去该有的路权之后，才成了被人吐槽不止的“祸患”。

细看一下，深圳市民吐槽电动自行车无非就是两大罪：

一是速度快，二是抢了行人的路。

这一点，似乎都已经有了很好的解决办法。

根据最新出台的电动自行车“新国标”，沿用了“最高设计车速不超过25km/h”的规定。

就这个速度，如果还要嫌它快，那恐怕就只能改成步行了。

而关于电动车与行人抢道的问题，深圳交通部门的态度也很积极。

他们表示，下一步将加强非机动车道的建设。

“计划通过3年时间实现全市具备条件的道路非机动车道100%。”

但同时，也应该看到，道路建设并不是一日之功，深圳“人非共板”的非机动车道仍然需要发挥作用。

在这种情况下，就需要深圳市民互相的包容和理解。

在限行、禁行后，在没有非机动车道的路上，在被停车位圈占后，电动自行车能走的路已经够少了。