64式轮式装甲输送车，全称”1964年式轮式装甲输送车“，该车是我军第一代轮式装甲输送车，由装甲兵科学技术研究所承担研制任务。经过三轮样车试验后，于1964年初通过技术审查，7月获国务院军工产品定型委员会批准，12月被总参正式命名，1965年开始小批量生产并交付部队试用，但是未正式大规模列装。

64式轮式装甲输送车，长6.343米，宽2.191米，高2.391米，全重9.2吨，武器装备为12.7毫米重机枪一挺（在车顶），从前至后依次是发动机舱、驾驶舱和乘员舱。

发动机舱前脸有8幅竖格栅组成，格栅后是呈45度夹角排列的散热器钢制护板，后面是散热器，这套装置既能保护散热器和发动机，也能起到散热和进气作用；两侧翼子板上各安装1只具备防空功能的近光灯和转向灯；发动机舱由装甲板焊接而成，舱盖合页采用外置扭杆自紧结构，与“解放”卡车类似，在维修养护时可单人进行开闭操作，维护修理方便。

内装有一台110马力的解放120型6缸水冷汽油机，总功率69千瓦，最大时速65千米/小时，最大公路行程552公里。发动机舱两侧各有一大一小2个外形独特的散热鳍片，冷空气从前散热格栅进入，将热量通过发动机舱两侧鳍片下的散热孔再送出。

在驾驶舱，前边安装有两块挡风玻璃，在玻璃前边各有一块20毫米厚的可翻转装甲板，装甲板正面有1具观察孔，以方便驾驶员观察。驾驶舱内正副驾驶左右布置，有5个前后及高低调节位置，以适应不同身材的驾驶人员需要。此外，在驾驶舱两侧还各有一个长方形小窗，有后开式装甲板保护。

乘员舱在最后，和驾驶舱是连着的，内部宽敞，车体有左右和后部三扇舱门可以打开，载员室内壁和后门上均有活动座椅和靠背，车内增加了安全灯，并在车体顶部两侧倾斜部分各开了2个窗口用于观察和通风，紧急情况下还能作为载员应急出入口。车顶安装有一挺无防护重机枪。在车体两侧前后各有1个观察/射击孔，后门两侧也各有1个观察/射击孔，全车共6个观察射击孔。

装甲车内可搭乘23名乘员包括正副驾驶员，相当于两个步兵班或两个82毫米迫击炮班；或3个重机枪班；或1个步兵班和1个82毫米迫击炮班；或1个步兵班和1个重机枪班。如果将载员座椅背放平，该车可运送物资、器材和弹药，载重达2吨。

车内的通信设备采用A220型坦克电台，该电台为短波调频电台，主机及部分骨架采用铝合金铸造而成，具有防震强、通信快等优点，但重量大，频率窄。

在防护方面，车体由30毫米至53毫米厚的质钢装甲板焊接而成，具备在100米距离上防御7.62毫米轻机枪射击和手雷破片的能力。

64式轮式装甲输送车最大的一个特点就是，使用了独特的高弹性海绵轮胎。

这种轮胎是将原来“红旗”12.00-18轮胎的内胎取出，中间灌以一定比例的橡胶和空气，在高温高压下硫化而制成。试验结果表明，高弹性海绵轮胎对车辆行驶性能没有大的影响，而对一般的枪弹具有较好的防护能力，即使遭到12.7毫米重机枪弹的打击，仍能坚持继续行驶。该车拥有6个行动轮，尾门上还有1个备用轮。

就在好不容易研制成功第一代轮式装甲车之后，内外的环境发生了新的变化。

西南局势基本稳定，北方强大的装甲力量带来的巨大的战略压力，促使当时的军工全面转向生产坦克和履带式装甲车，而64式装甲车的整体性能并不突出，技术水平与苏联的BTP152型装甲输送车相近，对于当时的我军装甲部队而言，就是解决了有无的问题。

之后根据上级的要求，64式装甲输送车被列为战时动员产品，在小批量试装后，并没有大量装备部队。倒是通信兵那边曾将该车改装为通信车，并进行了批量生产，但是具体的生产数量不详。

轮式装甲车的研发因为不适合应对北方的进攻而被搁置。

64式装甲车犹如昙花一现，未能在部队中发挥应有作用，但该车的研制为我军轮式装甲车辆的发展积累了不少经验，是我军轮式军用装甲车的祖师爷！