要回答为什么电动车更让人“头昏脑涨”，我们得先弄清楚——晕车到底是怎么回事？
生活中让我们晕的东西简直太多了，从公共汽车到公园里的海盗船，甚至是电脑屏幕前的3D游戏都有可能让我们经历头上的天旋地转和胃里的翻江倒海。
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正是因为从小到大，晕过的次数太多，
以至于我们所有人都可以不假思索地总结出一个关于晕的真理：
晕车感和速度有很大关系，速度越快，出现晕眩的可能也就越大。
那么这条真理真的对吗？
根据生活经验，如果有小朋友晕车了，家长们都会放慢车速，希望能“稳住”孩子的肠胃。当速度慢下来后，眩晕感往往也就消失了。
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反过来，就算是铁打的成年人，把他塞进宇航员的离心力训练机里猛加速到0.9G以上，那么他也很可能出来时吐得昏天黑地。
这样看好像说得没错，但晕车并没有我们想的那么简单。
一、晕车就是神经系统遇上“认知BUG”人体是非常神奇的，一些看似简单的功能，背后调用的机制却异常复杂。
比如“走路”就相当不简单。用两条腿走路相当之难，因为相比于四足动物的爬行以及车轮的水平运动，你走的每一步，重心都在反复横跳。
我们都知道，维持重心是保持运动平衡的关键。想要走得稳，就必须要有一套：姿态定位系统，时刻知晓自身的运动状态，随后调整。
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人体的姿态定位系统就是一套由眼睛和耳朵组成的“二人组”
1）视觉系统——就是我们的眼睛。眼睛是最直接的平衡工具。他通过图像来判断周围环境，让我们知道自己在空间中的位置。如果放在智能驾驶里就是纯视觉方案，原理很简单：看到什么就是什么，如果眼睛看到图像歪了，就向反方向调整。
不过，眼睛有个“职场弱点”：非常依赖光线环境。一旦光线不好，眼睛这个“侦察员”就会“失联”，完全无法提供有效信息。闭上眼睛试试走直线，那种摇摇晃晃、方向不明的感觉，就是因为失去了视觉的帮助。
如果只依靠视觉，那么只要天一黑，或者灯一关，视觉被剥夺，人就失去了基本的运动能力，不光没办法走，甚至连站都站不稳。因此，就进化出了一套更智能的“陀螺仪系统”来解决这个问题。
2）前庭平衡——内耳里的“陀螺仪”内耳的前庭系统，这是人体的“内置陀螺仪”。内耳里的前庭系统能够感知方向、角度和速度变化，即使闭上眼睛，你也能知道自己是在前进还是在转弯。可以说，前庭系统是视觉系统的“升级方案”，让你即便在黑暗中也不至于摔个四脚朝天。
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但问题来了，如果两套系统给到的答案不一致时，大脑就会进入迷惑状态。
举个例子，当你坐在车上时，眼睛告诉大脑的是“没事儿，咱没动”。而内耳的前庭系统说的却是“不对！我们在转弯！”
这种感官冲突让大脑不知所措，因为在自然环境中很少有这种情况出现——
要么静止，要么运动，两者都是一致的。只有一种特例：那就是你中毒了，导致神经系统紊乱，就好像吃了见手青，看见小人舞蹈一样。
于是，为了“排毒”，身体触发了一系列保护反应：头晕、出汗、恶心，甚至呕吐，这就是晕车的“生理反射”，让你把有毒物清理出来。
因此晕车的根源其实就是眼睛和耳朵的感知冲突。
而速度越快，就意味着两者的差异越大，也就越容易引起眩晕感。
二、为什么电动车更容易触发“认知BUG”？所以说晕车其实没有标准，晕和不晕的关键就在于：
每个人对这种感知不一致不同程度的抵抗能力。
电动车比油车让人“晕得更彻底”的原因就在于他的运动状态太过丝滑，欺骗性太强了。
喜欢的人把他叫做“电车感”，反过来也是晕车的“原罪”。
1）缺少发动机“机械反馈”燃油车的发动机工作有特定的震动、声浪，这些机械反馈会在驾驶过程中“提醒”你的身体：车正在加速、减速、转弯。相比之下，电动车的加速过程如同“水面滑行”，不带燃油车特有的发动机震动，这种“瞬移”式的平稳感反而造成了内耳系统和视觉反馈的“对冲”——你没有感知到加速的过程，但速度却在突变，晕车感随之而来。
2）车厢的“过度安静”电动车的NVH水平要比油车高出一个层级，但这也是一种“生理陷阱”。自然的“背景噪声”给耳朵提供了内外部环境的一种反馈，而在电动车上，当大多数噪音消失，环境变化对耳朵的“提醒”也随之减少，内耳系统就容易进入迷惑状态。
3）加速和制动的“低延迟”在燃油车里，加速和制动总会有一小段时间的“回旋余地”，让你的身体也能跟上节奏。而电动车几乎是踩下去就停就走，灵敏到令人“措手不及”。这会让你的身体和内耳系统来不及识别，加剧晕车反应。
但电动车的晕车难题也非无解，我们也可以用一些小技巧，让晕车的体验少一些“酸爽”：比如开开窗，让新鲜空气进来，给大脑一些环境变化的信号。又或者是多看看窗外，让眼睛和内耳同步“感知路线”，减轻感官冲突的机会。许多原本晕车的人，自己开车就不会晕就是这个道理。
写在最后
总的来说，电动车更容易让人晕车的原因就在于：缺少了原本油车带来你的各种运动 “预警”，加上电机的起速和制动反应更快，各种特性叠加在一起，导致人体更容易出现“认知BUG”。
为了优化这一问题，现在的新能源汽车已经进行了多轮迭代，比如加入电子油门的音浪反馈，或者使用CDC（连续可变阻尼）系统智能调整悬挂硬度，让我们在加减速时“前倾”或“后仰”的感觉不再那么明显。也许再过几年，电动车晕车这事，也会成为历史。
