铁路有着运输量大、便捷快捷的优点，因此对铁路的建设，我国是非常重视的。不过，一条铁路的规划建设，是需要国家与地方共同努力方有好的结果的。但往往努力的方向不对，那这条铁路就很难推进。

常岳九铁路是提出较早的一条铁路，早在“十三五”初期这条铁路就进入我国中长期铁路规划了，但至今未能开工建设，甚至连方案都未确定，究其原因，主要表现在两点上：一、国地标准未统一；二、地方就走向争议不断。

国地标准未统一即国家与地方上就常岳九铁路的标准，未达成一致意见。国家是支持这条铁路的规划建设，但标准为时速160公里的普铁。对于国家认可的这个标准，地方上是有不同意见的。甚至涉及的三省——江西、湖北、湖南还各有“小九九”，首先江西表示采用高标准推进，甚至建议建设常岳昌高铁，这是强省会的表现，对于这样的一个标准，湖南是没有什么意见，反正只要建设就好，但湖北却认可国家的标准，或许湖北也想多获得国家的支持，因此站队国家。

一条铁路，就标准上就形成两派，这样的铁路怎么能推进下去呢！

或许只是国地标准未统一，还有得商量，毕竟铁路事权归国家，即便现在地方上因为出资越来越多，话语权越来越大，但一切都是需要以国家利益为重，如果拿不出合理的理由，那只能听众国家。

可常岳九铁路可不仅只有标准未统一那么简单，就连线路走向，地方上也是争议不断。

江西表示：不管是普铁，还是高铁，要求线路多经过江西境内，为自己境内的区域谋福利！

湖北也有表示：支持普铁的同时，也要求线路多经过湖北境内，同样也是为自己境内的区域谋福利！

而湖南就是坐山观虎斗，都无所谓！

而且还有不怕事大的，又提出了中线方案，意为同时照顾到江西与湖北。

就这方案一提，估计又要争论多年。

就这样一直争论，再过十年、二十年常岳九铁路怕是也不会有结果的。要想加快推进常岳九铁路，那肯定是需要先确定标准与线路走向，这样才能加快推进。但常岳九铁路真的不能指望地方上，需要国家出手，该果断下达命令的，要果断，这样也就能早日有好的结果了，常岳九铁路也能早日发挥大作用，为我国中部地区东西向再添一条便捷大通道，方便百姓出行，促进经济发展。