应用户需求，皓瀚太空电竞版在11月17日的广州车展横空而来！东风风神应需而变，因变而进，为他们量身打造皓瀚太空电竞版。”东风风神营销事业部总经理师建兴在发布会上表示，东风风神十分注重与年轻用户站在一起。

这段话貌似是说这个电竞版貌似也会上市。不过主流群体貌似更期待浩瀚PHEV的到来。

根据媒体报道称皓瀚PHEV，将在2024年一季度上市。续航1350km，油耗3.8L，东风风神皓瀚PHEV能掀起混动新风云？

作为风神打造的全新紧凑型SUV，皓瀚PHEV（插电混动）跟之前已经进入市场的燃油版（ICE）和HEV油电混动DH-i四档混动版本一样，基于东风集团DSMA 2.0平台打造。

浩瀚·马赫电混DH-i采用了“功率分流”与“多挡并串联”的融合，简单来说就是将低速下更省油的单挡ECVT，与多数品牌使用的、能够覆盖全场景但容易出现换挡顿挫的多挡串并联技术（例如3挡DHT）相结合，从而通过4挡变速保持全速域下的高效工况，又能利用ECVT进行换挡，在实现0顿挫的情况下更省油。

动力参数方面，浩瀚·马赫电混DH-i搭载的1.5T混动专用发动机热效率高达45.18%，与电机配合，其综合功率高达215kW，综合扭矩565N·m。而通过多挡串并联的方式，浩瀚·马赫电混DH-i可以衍生出多达26种工作模式，在城市拥堵路段时车辆基本都是在以纯电驱动，当电量不足时发动机也会及时串联充电。

HEV纯电里程3公里，配两度的小电瓶，所以无法绿牌。纯电续航50公里才能绿牌，PHEV就是要大电瓶加插电系统！

另外，浩瀚·马赫电混DH-i在高速路段并不会直接切换到发动机直驱，而是会将电驱并联的区间一直维持到110km/h，从而获得更好的中高速域加速能力。

而当速度来到110km/h以上时，浩瀚·马赫电混DH-i就会像一台油车那样采用发动机直驱来提升效率、降低油耗

为了迎接智电时代，东风风神在研发上重砸1000亿元，给自己建立起具备竞争力的新能源核心技术，如今已经手握DSMA构架和全新第三代东风马赫MHD混动系统两大技术王牌。

前者是东风集团历时5年才打造出的中高端车型模块化架构，硬件层、软件层和服务层的表现都属于行业顶级；后者则搭载中国汽车行业首款热效率认证达45.18%的混动汽油机，具有动力强、油耗低的优势，皓瀚PHEV正是基于这两项技术打造而成。

那么风神浩瀚HEV油电混动和PHEV插电混动有必要纠结吗？对于消费者来讲更便宜的HEV更适合，很多人在讲浩瀚PHEV能不能提前上市，大家都很期待！

那么到底是油混HEV好还是插混PHEV好？

消费者有没有想过一个问题，一个小电池就可以解决的问题，为什么要用一个大电池呢？虽这么说，浩瀚PHEV还是要来，毕竟讨好消费者更重要。

但是理性的讲，电动车电池密度越高，或者说续航里程越高，技术门槛儿越高。混动车则相反，可以造出油电混动的车企呀，分分钟就可以造出插电混动，加大电池就可以了，技术含量不高。

在国外同款车型的情况下，油电混动版永远比插电混动的销量高。国外貌似没有多少适合插电混动生存的土壤，但我们可以创造插电混动生存的土壤，纯电行驶里程超过50公里可以上绿牌。

很多人貌似对绿牌情有独钟，本文说的浩瀚有油混和插混两个混动版本，后者还没有上，很明显后者可能要贵几万，也就是说你多买点电池换个绿牌，油更省一点！如果你钱少还是蓝牌油电混动更适合你，绿牌多花钱以后，然后再免购置税，费用差不多一样的。

为什么我们要创造插电混动生存的土壤呢？真实原因就是为了卖电池。总结一下，电池大的车不是不可以买，有经济实力，而且你又喜欢那个车的外观内饰可以买，千金难买你喜欢，电池大的车是一种用车方式，而不是省钱方式。

千万不要搞错了，电池大的车可以陪你风花雪月，但没有电池或电池小的车，富时可以陪你风花雪月，穷时可以陪你东山再起。

说到这里很多人还搞不清各种混动的区别，下面就来大概介绍一下！

HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混）和REEV（增程式），它们的原理有何不同？哪一种更省油、实用性更强呢？

HEV（混合动力汽车）介于轻混与强混之间，驱动力主要来自于发动机；

MHEV（轻混汽车）中的电机更多的负责车辆行驶过程中的一些“杂活”，节油效果一般；

PHEV（插电混动）具备燃油车和电动车两套动力系统，电机驱动时油耗较低；

REEV（增程式电车）系统相对简单，发动机做功完全转化为电能，再由电机直接驱动车辆。

HEV可以理解为介于轻混和重混之间的一种混动车，以我们最熟悉的凯美瑞双擎为例，在停车、启动、加速和减速等不同工况下，电机会像一位“知心朋友”一样辅助发动机，而在这其中发动机仍然担任主要角色。

在插电式混动车内集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以插电式混动车的成本较高，结构也相对复杂。

相比于增程式，插电混的电机和发动机两者都能够驱动车辆，且两者的最大功率还能够叠加。但因为所有系统都是一套完整的，也导致了发动机、变速箱、发电机，以至于传动系统一样都不少，车身重量较大，所以在只有发动机驱动车辆时，油耗会比较高。

相比于HEV和MHEV，增程式电动车的驾驶特性最接近纯电车，其行驶噪音最小，另外由于发动机的唯一职责就是带动电动机发电，所以整个混动系统的结构也可以做得比较简单。

为何LI想能用大电池实现绿牌增程，日产为何不用大电池呢？

虽然日产这个e-POWER在国外属于增程，但是在国内不能插电，只能叫油电混动（HEV）.如果东风日产愿意加大电池并插电，完全可以绿牌，但是消费者要花更多的钱买单！

可以说在混动系统当中，大电池和小电池都各有优势，容量大的电池能靠纯电行驶更长的里程，但对车的整体重量负荷较大，而且技术相对复杂、维修保养的费用高，最根本的是单车成本直接拉高；日产选的是快充快放的小电池，不能依赖纯电行驶较高的里程，但对整车重量负荷较小，技术简单、费用低，更需要依赖1.5T发动机给电池供能。也是因为这种小电池的设计思路，让日产奇骏e-POWER少了充电系统，和本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎一样，属于油电混合SUV，同样不能上绿牌，还需要交购置税。

LI想增程国内大部分区域都是绿牌，车价30多万，免购置税;奇骏eP版蓝牌18.99万起，不免购置税！LI想7和奇骏eP都是中级新能源suv,驾驶体感都是增程（电动），前者可插电，后者不可以。但是就是奇骏加上购置税也比理想还是便宜的多，同时后期电池维护成本也要便宜很多。

总结一下，皓瀚.马赫电混DH-i拥有7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。皓瀚.马赫电混DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，0百加速快至6s，百公里油耗仅为4.1L。