有道是“东边日出西边雨”，正当国内2024粤港澳大湾区车展举办得如火如荼之际，大洋彼岸的那边却传来日内瓦车展将无限期停办的消息，拥有百年辉煌历史的世界五大车展之一或将永远停在了119岁。

6月2日，瑞士日内瓦车展主办方宣布：“经过深思熟虑，由于持续的行业挑战和竞争，我们做出了艰难的决定，停办日内瓦车展。”这番声明简单易懂，换言之就是“我们没钱了，办不下去了。”

事实证明，现在的汽车行业可谓卷得“空前绝后”。一个有着百年历史的汽车盛会就此落下帷幕，难免令人感到唏嘘，都说“时势造英雄”，以前是，现在亦然。日内瓦车展的停办，真正意味着“机械汽车时代”的落幕和智能汽车时代的开启，全球汽车格局也已然进行了翻天覆地的变化，在某种程度上具有划时代的意义。

l 从起朱楼到楼塌了

孔尚任的《桃花扇》里有这么一句话：“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”此言用来描述日内瓦车展从辉煌到落寞的过程再合适不过。

大名鼎鼎的日内瓦车展最早举办于1905年，是欧洲地区发布新车的前沿阵地，头上顶着国际汽车潮流风向标的称呼，见证了保时捷356、法拉利288GTO等多款传奇车型的出道亮相，巅峰辉煌时期曾吸引了120家参展商，观众达到约60万人次，是真正的“高朋满座”。

只是回顾往昔的辉煌，再看今日便觉愈发无奈，日内瓦车展这座“朱楼”并非一夜坍塌，该是有迹可循。因为前疫情的影响，从2020年到2023年，每年举办一次的日内瓦车展停办了四年，在这个日新月异的时代，四年足够改变很多东西，其中当然包括世界汽车的格局——新能源车已经能和燃油车分庭抗礼，中国自主品牌在新能源赛道上弯道超车。

缺席四年的日内瓦车展在2024年终于回归本土，却早已今非昔比，展会情况略显“寂寥”。大家耳熟能详的参展商只剩了雷诺、Dacia、Lucid、比亚迪、上汽名爵和智己等几家，观众人数只有16.8万人，比亚迪和智己等中国车企还夺走了大半目光，BBA、大众、丰田等全球知名品牌更是纷纷缺席，整个车展着实“冷清”。

就连作为日内瓦车展主办方的国际汽车基金会常设委员会主席亚历山大·塞纳尔克朗也遗憾地表示：“在行业艰难的背景下，制造商对日内瓦车展缺乏兴趣。巴黎和慕尼黑车展得到各自本土汽车行业的支持，而来自它们的竞争，以及维持这样一场展览所需的投入，给日内瓦车展的未来带来了最后一击。”

言外之意就是：“不是不想办，没人捧场+没钱真的办不下去了，老铁们。”其实除了日内瓦车展，欧洲其他车展的规模和吸引力也在逐渐下降，关门的、改名的、换地的，各有各的苦恼，日内瓦车展只不过是个缩影。

2021年，德国将车展从法兰克福转移到慕尼黑；2022年，巴黎车展规模缩小到只剩3个展馆；2023年，东京车展更名为“日本移动出行展”；到了2024年，日内瓦车展官宣停办，不过会变成卡塔尔车展并于2025年11月开幕。

然而与日内瓦车展的落幕形成鲜明对比的却是中国四大A级车展的如火如荼，这些传统国际车展的衰落或许是全球整个汽车行业变革的一个缩影，全球汽车版图正往东移，真正是“东边日出西边雨”。

l “起朱楼、宴宾客”的中国车展

“由于持续的行业竞争压力”，日内瓦所谓的行业竞争压力，除了慕尼黑等欧洲车展，绝对包括我们中国的四大国际车展。自进入新能源时代以来，中国车企已然声名鹊起，甚至登上国际的舞台开始发光发热，中国车展更是吸引了众多海外知名展商参展，开始“起朱楼、宴宾客”。

与欧洲车展逐年递减的热度形成差异，中国北京、上海、广州、成都四大A级车展的热度正与日俱增。以今年4月份举办的北京国际车展为例，其规模之大令人震惊。全球1500多家国内外知名汽车及零部件制造商齐聚一堂，展出全球首发车117台，10天时间共吸引了89.2万人次到场参观、2.8万人次国际观众、2.3万名海外媒体记者，是一场名副其实、声势浩大的国际车展。

为什么同样是国际车展，BBA等豪华品牌、丰田、大众、本田等国际车企缺席日内瓦车展却携集团全部品牌参加北京车展？因为车展展位是要花钱买的，因为新能源汽车正大行其道，而中国是全球最大的新能源汽车市场，如果你是宝马、丰田，你选择哪里？2019年，丰田在宣布退出法兰克福车展时称：“无法获得与参展相称的效果。”

汽车品牌在意的是车展能为他们带来什么实质性的东西，钱要花在刀刃上，这就是原因。中国车展的热度与日俱增，恰恰证明了中国汽车在新能源汽车时代凭着敏锐的市场洞察力和技术实力实现了跨越式发展，全球汽车产业的重心已经逐步转移，中国车企在全球市场的影响力正在不断上升。

l 擎动点评

拥有百年历史辉煌的日内瓦车展的无限期停办固然令人唏嘘，但也给全球汽车行业敲响了警钟。在残酷的市场竞争背景下，谁都无法独善其身，想立于不败之地就必须紧跟潮流、勇立潮头，无论哪个车企，都别重蹈“眼看他起朱楼、眼看他宴宾客、眼看他楼塌了”的覆辙。