在夏休期前的14场比赛后，法拉利暂列车队积分榜的第三位，但随着梅赛德斯在最近4场比赛的优异发挥，法拉利已经掉到了围场内的第四快，尤其是在西班牙之后，他们获得了仅有的两个领奖台还是拜诺里斯与维斯塔潘的撞车以及拉塞尔被取消成绩，尽管如此，车队的糟糕成绩并未影响到马拉内罗对赛车升级的信心，他们计划在赞德沃特和蒙扎带来更多的升级，并希望借此一劳永逸的解决弹跳问题，那么在赛季剩下的时间里，法拉利重回争冠行列的可能性到底有多大，或许最能解答这个问题的是即将正式上任的技术总监洛伊克塞拉。

在斯帕，法拉利针对弹跳带来了全新的底板，新底板最显著的变化在于文丘里通道后方与扩散器连接处的踢点，但这种设计实质上是一种治标不治本的方法，虽然一定程度上降低了弹跳的概率，但是以牺牲下压力为代价的产物，而且意大利车队很清楚这款底板或将让他们在自己的主场蒙扎遇到更多的性能损失，尤其是阿斯卡里弯和帕拉波利卡弯，赛车在这些高速弯里将损失很多下压力，这对于圈速的影响或许是致命的。尤其是考虑到每支车队都会在蒙扎采用最低下压力的配置，这只会让赛车的尾部出现更多的不稳定。

不过针对这个问题的解决，马拉内罗也传来了一些好消息，一方面他们对工厂的风洞进行了升级，升级后的风洞可以满足横向气流的场景模拟，这将有利于他们更准确的观察赛车过弯时因为轮胎的转向角对前方气流的影响，这无疑会对前翼的升级带来好处。

另外据意大利媒体的报道，迈克艾利奥特并不在意大利车队的雷达上，所以法拉利的车迷不用担心这位前梅赛德斯技术总监会对赛车的研发和升级带来任何负面影响，但原计划出任车队底盘总监的洛伊克塞拉将同时兼任车队技术总监，而迭戈通迪将主要负责赛车的空气动力学开发。与此同时，瓦瑟尔并没有完全放弃对于红牛技术总监皮埃尔瓦什的追求，为此作为以前在米其林和宝马车队的同事，塞拉正在充当说客积极的作者瓦什的思想工作，原本外界看来瓦什前往马拉内罗的可能性并不大，一是因为他刚刚与红牛完成续约，二是他已经明确拒绝了来自瓦瑟尔的邀请，但本次塞拉亲自出面说服瓦什是否有效果，最近一段时间红牛车队的内部问题或许会让瓦什改变立场，如果瓦什最终改变主意愿意为法拉利效力，那么瓦瑟尔也将组成一支全法系的意大利车队。

在法拉利，瓦瑟尔似乎正在参考迈凯伦斯泰拉的做法来打造法拉利的研发团队，按照法国人的想法，他希望车队有三个总监分管底盘、空气动力学和赛车性能，而且他最理想的人选无疑是底盘由塞拉来负责，通迪仍然是负责空气动力学，而瓦什则更倾向于赛车的整体性能，同时这三位技术总监同时向他汇报工作，在他们之上不再设立技术总监一职，如果瓦什再次拒绝来自马拉内罗的邀请，那么整体性能总监一职将由蒙特奇来担任。届时法拉利技术团队的组织架构也将正式完成最后一步改造，这也意味着他们将向2026款底盘发起冲击。与此同时，在夏休期前的内部会议中，据称法拉利已经确定了明年677号底盘的架构定义，届时他们将有一个更加极端的下压力中心和全新的拉杆前悬挂设计，而英国媒体针对法拉利明年底盘的架构定义更加乐观，尤其是他们认为下压力中心靠后显然会有利于汉密尔顿更倾向于转向不足的驾驶风格。