XB-70采用了60年代非常科幻的乘波体外形设计，是人类历史上飞得最快的战略轰炸机，而且在所有能够飞到3马赫的航空器中，“女武神”是最大最重的那个，其249吨的最大起飞重量远远超出了黑鸟侦察机的78吨，但同60年代诞生的众多充满黑科技的军工产品一样，其缺点与优点同样明显。

XB70是最大的3倍音速航空器

XB70的缺点主要表现在以下五点：

一，其弹射座舱技术不成熟。为了能在高空高速状态下安全弹射，XB70采用了弹射座舱，弹射座舱是指能与航空器分离并实现安全救生的座舱。主要用于飞机的高空高速弹射救生。弹射座舱为气密加压舱，可以避免飞行员受到高速气流的冲击和外界低压和低温的伤害。XB70的弹射座舱理论上可在3380公里/小时，即2.76马赫的速度和27500米的高度以下安全弹射。但这种弹射座舱操作复杂，且重达453公斤，可靠性和反应能力不如SR-71黑鸟侦察机的弹射座椅与全套增压服的组合。

XB70的弹射座舱

二，雷达反射面巨大，战场生存能力差。XB70设计年代太早，几乎没有隐形方面的考虑，尤其是三角翼下方的两个直通式方形进气口非常巨大，可供一般人直腰走进，雷达反射非常强烈，使得XB70的RCS高达100平方米，远远大于美军后来的B1轰炸机。偏偏XB70高空高速的基本设计又让它后掠65.5度的三角翼薄如蝉翼，根本不适合低空突防，这极大削弱了它在现代战场条件下的生存能力。1960年U2侦察机被击落，让XB70的这个缺陷被充分暴露。

XB70巨大的进气口

三，其不锈钢蜂窝结构的强度不能满足需要。由于当时美国的钛合金技术不成熟，XB70的机身用了两层不锈钢夹一层蜂窝状材料的结构，这种结构占到了全机的70%，其理论强度与实心钢差不多，同时又有良好的隔热性，能使气动磨擦产生的高热保持在飞机表面而不会传递到内部。这种结构虽然解决了气动加热导致内部温度过高的难题，但后来被证明强度不足。1号机就因为前期结构不合格延期了3年才首飞，但在一次飞2.58马赫时，一块蜂窝结构的表皮突然脱落，被吸进了右边进气道，直接导致4台发动机熄火。

四，XB70超忽想象的贵。它在60年代就已经达到了7.5亿美元一架，要知道美国61年服役的第一艘核动力航母“企业”号造价也才4.5亿美元，都说B2贵，但它在XB70面前其实“寒酸”的很，因为买一架XB70的钱都够买3架B2了。

B2的价格对比XB70已经很良心了

而且不但买起来贵，用起来也贵。XB-70装备6台通用公司的YJ93-GE-3涡喷发动机，经过计算，如果它以3马赫的速度飞行，每小时的平均耗油量超过54吨，也就是每台发动机每小时需要喝掉9吨燃油。

XB70的六台发动机

最后，XB70本身是一种轰炸机，但它的高空高速与当时的投弹轰炸之间存在着无法解决的矛盾。在2万米的高空投核弹时，其误差高达1500米，这个误差远远高于洲际导弹300~500米的精度，而且解决3马赫条件下开舱投弹时的稳定性也是一个巨大的挑战。

XB70追求的“闪电轰炸机”之梦在现实面前破裂了

总之，XB看似满身高大上的黑科技，实则浑身毛病，且又贵又不好用，只造了两架就完全可以理解了。