每年的重庆车展都是中西部地区汽车市场的一次盛会，对消费者来说更是一年之中最佳的购车时机。为了帮助消费者更好地看车、买车，在本届车展也组织了多场看车团活动。与往届车展不同，今年的重庆车展关注新能源汽车的消费者明显增多。

当我们来到哈弗汽车展台的时候，大家立刻被哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款新车所吸引。打开车门、聆听讲解、乘坐体验、拍照合影……场面异常火爆！

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哈弗品牌燃油车的老车主，对于哈弗SUV的品质他们是齐口称赞，因此，在考虑更换新能车的时候，哈弗品牌自然也成了他们的首选。

每次出发都会把油箱加得满满当当的，不过在穿越无人区时依然会提心吊胆，生怕燃油不足。因此更长续航的插电混动SUV就成了他的换购目标。

但之前市面上的插电混动SUV虽然省油、续航长，但在性能上始终不能让他满意。

直到全系搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX出现，让陈老师觉得，这简直就是为他量身打造的一款插混SUV。

首先是长续航，哈弗枭龙MAX满油满电情况下综合续航里程可达1200km+，相对于重庆到成都跑2个来回都不用补能。即便是在没有条件充电的情况下，WLTC馈电油耗也只有5.5L/100km，只要加满油，也不需要为续航担忧。

第二就是四驱的通过性，因为常常会去到野外拍摄，对陈老师而言，四驱是必不可少的。而哈弗枭龙MAX以Hi4技术为基础，不仅能提升非铺装路面的通过性和脱困能力。

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在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，能在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面行驶的稳定性。而在高速过弯时，车辆轴荷分配将会趋于完美的50：50，可以让车辆控制更加平稳，增强行车的安全性。

相对于陈老师看重的长续航和四驱性能，王先生的用车需求则是节能、智能和空间。

王先生每天上下班的通勤都要横跨重庆中心城区，每天往返近50公里，再加上城市越来越拥堵和油价越来越高，大幅增加的用车成本，让他萌生了更换新能源车的想法。而本次来重庆车展，他的目标也很明确，也是哈弗枭龙MAX。

前文已经提过，哈弗枭龙MAX在馈电状态下也有很低的油耗，不过它更有105km的纯电续航，对于王先生来说，日常通勤完全可以做到零油耗。另外，哈弗枭龙MAX还支持33kW快充，电量从30%充至80%，仅用不到30分钟。

除了日常通勤，王先生在节假日也会带着家人自驾、露营，因此对空间和四驱也看重，哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758mm/1895mm/1725mm，轴距2800mm，是一款标准的中型SUV。

大空间不仅能让家人坐得更舒适，还能携带更多的露营装备，常规状态下哈弗枭龙MAX的后备箱空间就有551L。而在放倒后排座椅之后可以扩展至1377L，并且内部空间非常平整，铺上床垫，就能秒变大床房。

而以王先生16万的购车预算，如果买其它品牌的插电混动SUV只有两驱可选。但要想实现四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗，还得是哈弗枭龙MAX。

而对于更年轻的潜客们来说，他们更感兴趣的则是哈弗枭龙。不仅在购买和使用成本上有优势，哈弗枭龙的设计也更有科技感，御风展翼的外观和星空环抱的内饰都更符合年轻人的喜好。

当然，除了颜值之外在空间、智能、性能、能耗等方面同样能与竞品比肩。哈弗枭龙的长宽高分别为4600mm/1877mm/1675mm，轴距2710mm，虽然定位为紧凑型SUV，但得益于超大的轴长比，可以为其带来更优的后排腿部空间。

对于驾控，哈弗枭龙采用了极简的方式，开门就能上电，踩踏就能启动，关门即可下电。不仅有L2级的智能辅助驾驶，还具备自动泊车和遥控泊车功能，可以为驾驶带来极大的便捷。

动力方面，哈弗枭龙搭载4G15H混动专用发动机+两档混动DHT的组合，具备185kW的最大功率和375N·m的最大扭矩。并且在“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式下，一车可当三车用。

纯电模式下最长续航可达110km，能够做到日常通勤零油耗，满油满电状态综合油耗1.39L/100km，综合续航可超1000km，馈电状态油耗也能低至5.3L/100km。完全可以满足都市青年好看、好开、好省的购车需求。

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除了有好的产品，在车展现场为消费者带来福利也是必须的。针对哈弗枭龙系列，长城汽车给出了交2000元抵8000元膨胀金礼遇，即日起至6月30日晚24点完成购车并开票，即可享受。

而对于已享受过2000元抵4000元并且已完成购车的用户，同样可享受补偿。同时，还可以惠享60期，月供低至2350元，年费率低至1.99%的超低息金融礼。

另外，自即日起至2023年12月31日，凡通过哈弗智家APP/哈弗官方微信小程序渠道订购哈弗枭龙系列车型用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，哈弗品牌承诺主动返还新旧建议零售差价。

虽然没有其它品牌车型动辄数万元优惠的价格内卷，但凭借技术上的升维，可以说在重庆车展现场，哈弗枭龙系列的人气不比任何一款PHEV车型差。当然，再加上6月份的限时福利，所以哈弗枭龙系列就更具质价比了！

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，在2023重庆国际车展论坛上作主题演讲时，乔心昱引用了狄更斯这句名言。此时距离他出任哈弗品牌执行副总经理还不到半年。

▲哈弗品牌执行副总经理 乔心昱提到哈弗，大概没有人不知道这个品牌。在过去近十年的巅峰时代，它不仅打下了“中国第一SUV”的名号，还顺手改写了中国SUV的历史。

油车时代有多风光，电动化转型的压力就有多大。最近三年，随着新能源的快速渗透，哈弗品牌也进入了迭宕的盘整期——这是哈弗历史上最艰难的日子，既要兼顾原有的燃油车基盘，还要储备包括新架构、新能源动力、智能座舱、智驾辅助、电控四驱在内的新的技术群。而今年，哈弗品牌终于亮剑了，这把利剑就是哈弗枭龙MAX——上市半个月，其订单量已超过3000辆。而刚刚结束的重庆车展，新车的预订情况也不错，据两家经销商反应，他们每个销售拿到的新车订单都在20台以上。消费者都是用脚投票，他们转投哈弗枭龙MAX理由很简单，一冲着它配有Hi4四驱系统，SUV有没有四驱，使用体验差距还是挺大的；二冲着四驱只卖两驱价格，哈弗枭龙MAX起步不到16万，比同级其它国产四驱SUV低3-4万，这便宜谁都会占。

哈弗枭龙MAX的这套打法让我想到了当年的哈弗H6，在那个合资异常强势的年代，它凭借不输合资的品质、配置以及优良的性价比虎口夺食，从此开启了长达十年的辉煌历程。无独有偶，哈弗称“Hi4十年没有对手”，这句话隐藏着哈弗品牌的野心：尽管必须经历新能源转型的磨砺，但不会磨灭它继续“做最好SUV”的斗志——因为技术是一个品牌最好的护身符。

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哈弗的反击

新能源之争，本质上是新能源技术之争，现阶段分为两大技术派系，一派以新势力为主，他们更注重车辆的智能属性，比如智能车机、智驾辅助的构建，而另一派则以传统车企为主，他们首先解决的是新能源动力技术。长城、比亚迪、长安、吉利等走的都是这条路子。

长城为哈弗储备了两套动力技术，一是2挡DHT PHEV插电式混动技术，这是一套业界公认的既省油又保证动力的最佳混动结构；二是长城基于混动架构全新开发的“智能电混四驱技术”Hi4。

不同于其它品牌通过在后桥增加一部电机的简单做法，Hi4将原本位于前桥的DHT双电机中的驱动电机移植到后桥，同时将原本只负责发电的另一部电机升级为驱动/发电二合一，再加上发动机，形成“三擎九模”动力模式。

而iTVC技术的加入，则将Hi4这套电混四驱系统的能力发挥到极致。它如同系统的大脑，与马自达引以为傲的GVC异曲同工，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息（毫秒级监测频次），借助摄像头、雷达等传感器，智能识别不同的用车场景，快速实现前后轴0:100-100: 0扭矩智能分配，以更好地应对各种低附着路面、坡道、高速转向、连续弯道、陷车脱困等场景。

正是因为有Hi4打底，哈弗枭龙MAX具备纯电(NDEC纯电行驶里程105km，满足日常通勤)、电混（油电并用无里程焦虑）、燃油（深度亏电状态时）三种驱动方式，以及包括运动、经济、越野、雪地等在内、可实现两驱与四驱智能切换的九种驾驶模式。

一并看看哈弗枭龙MAX的关键性能指标，其发动机排量为1.5L，系统综合功率达到205kW，零百加速7秒以内，综合百公里油耗控制在5字头，接近于一台两驱SUV的油耗水平。

作为参考，2.5L排量的RAV4双擎四驱系统综合功率为225kW，但零百加速时间为7.4秒，综合百公里油耗也在5字头。

Hi4能否保持十年的领先优势，我不知道，但至少现阶段，它是最优秀的电控四驱技术。玩混动最早的丰田，至今也停留在三电机四驱的层面，开四驱RAV4双擎大部分时候相当于开一辆前驱车。

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哈弗的野望

技术再好，产品再好，如果哈弗枭龙MAX不给出一个真香价格，哈弗很难在如今一派独大的PHEV市场杀出一条血路。长城之前推2挡DHT时，就因为期望值太高而吃过价格的亏。

不会在同一个地方连续跌倒两次的长城，抛出了史无前例的打法：首款搭载Hi4电控四驱系统的哈弗枭龙MAX立下了“四驱只卖两驱价”的Flag，并将起步价定在15.98万。且不说与优越感强烈的RAV4双擎等合资四驱对手比，就算跟同级友军四驱车型比，其价差优势也在4万左右。当然，择优定价的前提是Hi4四驱自身具备极高的成本优势——两部电机干三部电机的活儿，并且还能保证动力不掉链子。