得不说，雷总的发布会能力绝对是行业第一

不止是手机行业，也包括汽车行业。

这场发布会看下来，和小米手机发布会的节奏、风格可以说完全一致，技术给你讲的清清楚楚，参数列的明明白白，不搞玄学，第一次看汽车发布会看的这么舒服的

总结一下的话就是，小米汽车在每个方面都做到了目前行业顶级表现，也许会有某辆汽车在一两个方面能够媲美或者超越小米SU7，但小米SU7的多维实力绝对是更强的，也没有什么短板。

小米汽车的第一场发布会，前半部分面向的大众，介绍了大家最关心的小米汽车的5个方面：

电机电池大压铸智能驾驶智能座舱

小米在这场发布会上带来了4台电机，其中两台在即将发售的小米汽车SU7上搭载，一台已经量产，2025年上车，一台预研阶段。

两台即将见面的电机是V6 和V6s，前者在标准版上使用，后者在双电机版本的SU7上搭载，v6s目前的表现就已经超越models和taycan

即将在2025年面世的V8s，转速将达到27200rpm，采用新一代960Mpa的硅钢材料，处于行业顶尖水平，并且功率密度也将达到全球领先水平，超越百万级的Model S Plaid和taycan，达到10.14kw/kg

V8s包括v6 v6s都是小米自主研发、自己生产的

预研的35000rpm的激光转子缠绕电机，获得了60多项专利，距离量产还有一段距离，可以期待一下。

电池部分总共讲了这几件事：

871V碳化硅高压平台，目前很多车企都把6/700V的平台称作800V，小米这个871V高压平台其实可以叫900V，这个平台也是小米自研的。

800V的电池包是和宁德时代一起研发的，采用的CTB一体化电池包技术，电池包就是地板，节约了驾乘空间，整体厚度为120mm

这个电池包的极限容量可以到150度，达到1200km的续航，常规情况下也可以放120度电池，1000km的续航。

小米也自建了一个电池包工厂，自主研发，自己生产。

小米汽车的这个电池包采用的是CTB一体化设计，为了保证安全性，采用的电芯倒置技术，在极端情况下，能快速向下释放能量，保证安全

电池也采用了17道安全防护措施，按照最严苛的电池安全标准设计。

在续航方面，小米是一个地道的北方车厂，因此也是按照北方的环境来做的续航。

在这方面，小米设计了一套双模热管理系统，将普通汽车的热泵系统改造成一套直热式和一套间接式，在低温环境下续航保持率同级更高，充电速度同级更快，空调升温速度同级更快。

最大电池加热功率18KW

大压铸是小米工厂最得意的作品，特斯拉的上海工厂的一体化压铸机不过6000吨，特斯拉美国工厂9000吨刚刚建成，小米北京工厂的一体化压铸机达到了9100吨，并且有两套。

这套压铸系统把72个零部件压铸成一体式的后地板，为了减少维修费用，还特意采用了一个三段式的设计，中间多了一个缓冲区，防止把一体式后地板压坏。

小米汽车的车身材料也是自研，小米泰坦合金，通过AI辅助找出了一种强度可靠的车身材料，小米也是目前国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。

这几年小米的智能驾驶一直没什么声音，没想到是在闷声发大财

发布会演示了三个自动驾驶的一镜到底视频，分别是城市道路0接管、代客泊车和0.05m停车机械车位。这段可以去看一下视频，可以说是行业顶尖水平了，真正的L3自动驾驶大概就是这样了

技术方面，小米采用的是超分辨率占用网络的算法，吧可视物体描述成连续曲面的超立方体，精度可以达到0.1m

在导航方面，采用的是道路大模型，实时生成道路拓扑结构，判断道路情况，应对道路变化，生成行驶引导线。

车身的传感器配置如下图，车顶有一颗一体化激光雷达。

算力方面，采用了两颗NVDIA DRIVE Orin芯片，508Tops的算力。

智能座舱可以说是小米汽车人无我有的优势了，这次雷总主要讲解了小米汽车的多屏联动和硬件拓展方面的内容。

首先是整车5屏联动，16寸中控屏，翻转式仪表屏，56寸HUD，后面两个可拓展屏，都在HYPER OS的统一生态下相互联动，并且专门做的车机系统，更符合车内适应环境，座舱芯片是骁龙8295

中间这款中控屏，四边预留了Pin口，可以外接各种生态硬件，比如钢琴键按钮等，后面的拓展屏的位置也可以外界其他设备，比如Ipad

中控台也有硬件拓展的功能

儿童座椅在接入后，也会在中控屏有体现，可以在中控屏控制儿童座椅的开关。

小米汽车支持无线Carplay，支持ipad拓展。

价格还没公布，发布会上雷军都急了，9.9万的别说了，那是不可能的，14.9万的也是不可能的，我估计最后起步价还得是25万左右。