新年伊始，北京冬奥会吸引全球目光。中国健儿奋力拼搏，不仅在多个项目成绩上取得新突破，更是凭借着敢打敢拼、不断超越自我的精神不断激励着国人，带来一波波圈粉。而国人们在感动之余也纷纷喊出“你永远可以信任”中国健儿。
值得信任是评价一个人的最高褒奖，而对于一个品牌、一款车型也同样如此。在过去一年，中国品牌车型市场份额不断攀升，正是因为赢得越来越多消费者的信任。吉利作为连续5年蝉联中国品牌乘用车销量冠军的领军品牌，去年首次引领中国品牌进入乘用车全年销量三甲，正是依靠扎实的产品实力，引领品牌持续向上，实现中高端市场全面突围，也获得消费者从心里的认可。
而在虎年首月，吉利汽车依然保持向前的强大惯性。不仅销量达到146,380辆稳固住第一集团位置，同时新能源车型销量更是达到17,928辆创历史新高，实现在虎年“开门红”，也宣告向新能源转型全面加速。此外定位中高端的中国星系列，在市场表现也再传捷报，1月热销25,077辆，并且产品布局进行全面扩充和拓展，为虎年实现高质量增长奠定坚实基础。
对于迈入造车4.0时代的吉利，已经凭借着先进成熟架构，拥有“畅行”全球市场造车标准的实力，在海外频频获奖好评如潮，因此在车型出口方面成绩也是越来越好。1月出口量同比增长38.5%至13,890辆，出口车型在多个国家销量名列前茅。1月份销量成绩的背后，体现出吉利多端发力全面发展，因此才能赢得也真正值得国内外消费者更多信任。
新能源“虎口张开”
去年全年国内新能源乘用车销量接近300万辆，同比增长高达169%，其中自主品牌贡献最大。去年12月，自主品牌中的新能源车渗透率高达39%。而今年国内新能源销量预期达到500万辆，是成长最快也是最具潜力市场。
而近几年吉利在新能源的表现，相比其他头部中国品牌，确实不显得出彩，但是这并不意味着吉利汽车在新能源方面落在后面。特别今年1月份，吉利新能源车型销量开启“井喷”式增长，可谓来得正是时候，也再次体现出吉利眼光长远和全面布局。
在向新能源转型过程中，吉利汽车并没有急于依靠快上微型小型车来冲量，也没有“押宝”某一技术路线，而是真正从新能源用车痛点出发，打造符合各种类型消费者需求的新能源车型。随着五大品牌新能源车型齐发力，吉利在新能源方面构建起业内覆盖最全面的产品网，在多条“战线”取得成功。
除了吉利和领克品牌外，吉利还有几何、极氪和睿蓝三个新能源品牌。其中不仅有纯电动车型，还有插混、换电等不同类型。而多个品牌也瞄准不同的用户人群和市场定位。吉利新能源车型除了在纯电方面探索外，又新增了雷神智擎Hi:X混合动力“杀手锏”。
展现出全新风貌的几何品牌，为用户带来极具性价比的纯电优选，成为吉利在新能源销量方面的主力。1月几何品牌销量达到10229辆，标志着几何汽车正式迈入月销万辆俱乐部。除了几何 C 和几何A Pro全面升级后大获好评之外，新上市不久的几何EX3·功夫牛迅速抢占入门级电动车风口，目前处于供不应求的状态，带动几何市场表现跟上层楼。
极氪品牌1月交付3530辆，截至2月9日，累计交付量突破1万辆。极氪交付“破万”仅用时110天，而“蔚小理”的首台车型破万最快也用时近7个月，因此极氪再次创造高端智能电动品牌最快交付纪录。基于浩瀚架构打造的ZEEKR 001，在空间、性能、操控以及自动驾驶方面，都有出色的表现，在极氪生态布局方面也有着高起点和运营优势。2022年极氪正向着全年交付7万辆目标坚实迈进。
可见吉利汽车在新能源领域不仅各大品牌全线飘红，而且在新一年都有着新品和体系提供强力支撑。在虎年吉利新能源的“虎口”已经张开，在多个新能源细分市场吼出“大动静”！
中国星“虎跃飞腾”
新能源市场快速崛起，也加快新能源车型对于传统燃油车的替代，这也让燃油车技术更新迭代压力加大，市场“洗牌”已成为必然。而在产品架构和品质方面领先的吉利，无疑带来更快抢占市场的良机。
从吉利汽车1月份各产品序列的销量表现来看，国民车代表帝豪家族总销量31,304辆。截至目前，帝豪家族累计销量已超过338万辆，是中国最畅销的乘用车家族。“三好SUV”博越家族1月销量16,107辆，上市以来累计销量已突破135万辆。新上市的博越X的90后用户占比达50%，引领博越家族用户向年轻化拓展。
帝豪家族和博越家族销量保证稳定，依然是吉利汽车可靠的销售主力，与此同时中国星已经快速成长吉利“第三极”。在去年与合资品牌正面较量中取得上风之后，今年中国星系列将成为吉利汽车最重要的增长点。
星越L单月销量11,492辆，目前上市半年总销量64,965辆。星瑞1月销量12,109辆，上市15个月累销超16万辆，持续保持月销过万的热销态势。而在雷神动力全面赋能下，中国星系列除了涵盖星越L、星瑞、星越S，还包括今年将上市的星越L 雷神Hi·X油电混动版，构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局。
吉利继成功打造中国高端品牌——领克之后，又成功推出“中国星”系列，这在中国品牌中仅此唯一。虽然连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，但是吉利从来不因销量而“保守”，而是一直从造车“源头”着手，打造覆盖多级别的模块化架构，以过硬实力保持对市场新突破的信心。
去年传统合资车企市场份额普遍下滑，这与吉利“中国星”月销量屡创新高形成鲜明对比。根据调查，有超过一半的“中国星”用户，在购买前与合资品牌做过比较。“中国星”以旗舰产品实力向合资品牌阵地发起冲击的同时，重新定义中国汽车价值。
而在新的一年，“中国星”的产品阵容进行扩充，覆盖的细分市场更广。而吉利通过雷神动力将中国星与新能源“打通”，也将中国星的竞争优势带到更广阔平台。无论是面对消费者高端化需求，还是市场新能源化趋势，中国星都有更大的发挥空间，实现在虎年向更高目标腾飞“一跃”。
结语：1月份并非车市传统销售旺季，更何况上个月车企普遍还受到疫情和芯片短缺的干扰。就连近几年风头正劲的丰田，1月份在中国销量也出现21.5%的大幅下滑。而吉利汽车之所以能在1月份迅速进入状态，并且在新能源和中高端市场两大关键领域取得突破进展，正是吉利一直以来注重构建技术根基、强化产品品质的必然结果，形成产品和品牌优秀口碑。在虎年开了个好头的吉利，多品牌和车型将齐头并进力争上游，未来表现值得有更多期待！
