随着7月份销量数据的公布，逐渐进入造车新势力前列的零跑汽车再次引起众人的关注。根据官方数据显示，7月份零跑汽车销量突破2万辆，反超蔚来汽车，进入造车新势力销量前三的位置。那么如今零跑汽车算是成功突围了么？

这个问题目前依然不好回答，毕竟在新能源车企间残酷的竞争中，一些造车新势力品牌已经成为新能源市场中的“流星”。比如，曾与理想、蔚来并列的小鹏汽车已退到造车新势力的第二梯队；曾夺得造车新势力年销量亚军的威马汽车，目前已进入破产重组的境地。

不过，不得不承认，从销量数据来看，目前零跑汽车正走在上坡路，但能否保持这一增长趋势？目前需要打上一个大大的问号。毕竟，新能源汽车市场风云变幻，淘汰赛仍在继续。而且，零跑汽车虽表面风光，但实则危机重重。

尤其是今年以来，零跑汽车与Stellantis集团已开始合作准备进军海外市场，来进一步带动销量的提升。不过目前受一些海外市场的政策因素影响，这一合作前景如何，目前还不好说。

而近期，Stellantis集团董事长唐唯实对外表示：“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌。这些品牌存在的目的就是为了被利用，如果它们无法实现自身所代表的价值，那么公司就会做出相应的决定。”

而这一言论的传出，使得外界对零跑汽车与Stellantis集团的合作前景产生怀疑。毕竟，零跑汽车目前还处于严重亏损状态，而且其核心技术在众多新能源品牌中并不占优势。因此，当零跑汽车不能给Stellantis集团带来利润，甚至依然持续亏损的情况下，与Stellantis集团的合作能否持续，依然很难说。

数据显示，零跑汽车第一季度毛利率重新跌回负数。第一季度净亏损10.13亿元，毛利率为-1.4%。2023年零跑汽车净亏损为42.16亿元，按销量来计算，平均卖一辆车亏损2.92万元。自2019年成立以来到2023年年末，零跑汽车累计亏损超142亿元。而通过资本市场不断的“输血”，零跑汽车才得以幸存。

此外，虽然零跑汽车一直对外宣传其技术自研，但外界似乎看不到其技术方面的优势，反而性价比似乎已成为零跑汽车的标签，而仅凭这点依然很难在市场竞争中占据主动优势。

根据相关数据显示，零跑汽车五年内在研发上的累计投入不及主流造车新势力一年的研发投入，从这点便可看出其技术水平如何。

零跑汽车虽然宣称其定位为“10万至30万元”市场，但其主流车型价格却一直处在10万-20万元市场，竞争异常激烈。除了有强势的比亚迪之外，最新发布的小鹏MONA也处在这一区间，蔚来旗下的乐道价位区间与此也有重合，而相比小鹏、蔚来、比亚迪等，零跑汽车很难有优势可言。

在产品品质方面，零跑汽车依然有相当大的进步空间。尤其是，今年接连发生的三起零跑汽车自燃事件，更是将零跑汽车推向了风口浪尖上。另外，这三起自燃事件更是打脸了零跑汽车对外宣传的“零自燃”。

其中，4月份、7月份零跑汽车自燃均发生在广州地区。要知道，威马汽车就曾因电池自燃而被迫召回1282辆车，从而导致消费者大量退订，受此影响，其开始走下坡路，直至一蹶不振。零跑汽车的自燃事件是否引起了官方的关注与重视？事件发生后官方是否出具相关的说明，是否给消费者一个说法解释？零跑汽车如何打消消费者的顾虑，对其未来的发展同样有深远的影响。

另外，零跑汽车虽然整体销量可圈可点，但旗下缺少爆款车型。除了零跑C11在去年8月份偶尔一次月销量突破1万辆之外，其余车型均在几千辆或者是几百辆间徘徊。今年零跑汽车的销量目标为25万-30万辆，但今年上半年零跑汽车累计销量仅8.7万辆，年度销量目标完成率不足四成。而在缺少爆款车型，并且质量问题频发的情况下，零跑汽车想要完成这个目标依然十分困难。

写在最后

虽然说目前零跑汽车的销量呈现不错的上涨趋势，再加上与Stellantis集团合作进军海外市场，让外界看来前景不错。但是缺少爆款车型，长期处于中低端市场，以及接二连三的自燃事件，也为零跑汽车未来的发展蒙上了些许阴影。而其接下来的具体表现如何，我们也将持续关注。

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