马自达对于EZ-6这款车的重视不言而喻，在今年上半年就已经完成了工信部申报，一直拖到近期才正式预售，新车共推出4款增程和3款纯电，预售价16-20万元。

其实明眼人都可以看得出来，马自达EZ-6这款车脱身于长安的EPA平台，是深蓝SL03的兄弟车型，不光白车身和轴距相似，就连增程动力和电机也是基本一致，而深蓝SL03的起售价仅需11.99万元，马自达的品牌能否支撑起16万的起步价呢？

由于车身框架脱身于深蓝SL03，所以它的灯组位置都是固定的，留给马自达设计的发挥空间并不大，但设计师设计出贯穿式U字形格栅灯，很好的将马自达家族式的六边形进气格栅的轮廓勾勒出来，同时主灯组很好的隐藏子黑色饰条中，看起来并没有突兀感。

分体式灯组

从侧面来看，EZ-6依旧是马自达标志性的混动设计，整个侧面并没有刚性的线条，通过光影过渡曲面打造出优雅立体的侧面效果，而且EZ-6的主驾驶位置离车头位置很长，更像传统后驱车的车身比例。

电动轿车有个通病就是电池包的加入让它的车身厚度有所增加，这里马自达的做法是在下包围处加入一块黑色饰板，以此来抵消电池包带来的厚重感。

尺寸方面，它的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距2895mm，要比深蓝SL03长10cm左右，在视觉效果上要显得更修长一些。

掀背式的设计让它的尾部变得更加宽大饱满，这和传统的马自达轿车并不像，但灯组还是很好的保留了经典的双炮筒式的设计，贯穿式的设计也没有违和感。

掀背式的后备箱有取放东西要比SUV还要便捷，但后备箱的进深被后排座侵占太多，导致它的容积只有479L，和普通的紧凑级轿车差不多。

内饰整体的布局和深蓝SL03基本一致，但针对出风口、杯架位置做了重新的设计。细节方面，中控的镀铬装饰和皮质缝线还是保留了马自达的风格，给人一种简约性冷淡风。

中控屏的尺寸达到14.6英寸，内置高通8155芯片，车机内存为12GB+128GB的组合，主页的布局和深蓝SL03基本一致，主要的改变就是车辆模型和一些专属UI标志。

从座椅的形状来看，这套座椅的造型也和SL03有着千丝万缕的联系，和马自达引以为傲的创驰人体工程学座椅并没有关系，不过实际坐上去它的腿部空间和对腿部的承托性都比较出色，前排还设计了零重力座椅，算是与时俱进。

动力方面，入门纯电版配备一台190kW的后驱电池，搭配56.1kWh的时代长安的电池包，在CLTC工况下纯电续航480km，但同样56.1kWh的电池包和190kW的电机，深蓝SL03的纯电续航确是530km，马自达这一波操作可以说是反向优化，懂王猜测是风阻系数的原因。

除此之外，还提供一款68.8kWh的电池版本，纯电续航600km，预计将会是主销配置。

增程版本采用1.5L发动机，发动机最大功率70kW，驱动电机功率160kW，搭配18.9kWh和28.4kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC工况下的纯电续航分别为130km和200km，亏电油耗分别为5.55L、5.3L/100km。

很多朋友好奇马自达为啥不用自己的1.5L创驰蓝天发动机当做增程器，其实增程发动机不做动力输出，所以要做很多减法，像轮系要做电气化改造，并不是一个小工程，与其单独匹配还不如用长安成熟的动力。

悬架方面，它采用了前麦弗逊+后H臂悬架的设计，从结构和用料上来说，这可以说是国产马自达最好的用料，后铝合金H臂有着很好的横向刚度，对于车身的行驶的稳定性很有帮助，据厂家表示，这套悬架的调教是由马自达完成的，所以在底盘方面表现还是值得期待的。

作为最早进入中国的车企之一，马自达为早期中国汽车提供了很多技术支持，像当年的海马福美来、奔腾B50、奔腾B70、奔腾X80都是马自达平台的产物，如今风水轮流转，马自达的灵魂给了长安，这也是合资品牌在自主品牌浪潮下的一个缩影。

回到EZ-6这辆车本身，它16-20万元的预售价显然偏贵一些，如果正式上市不进行降价或者入门即高配，个人并不看好EZ-6的表现，毕竟在新能源时代，合资品牌并不一定能给车型赋能。