港口堆满卖不出去的中国电动车？

在当今的经济环境下，欧洲各大港口面临着前所未有的挑战。数以千计的进口汽车，尤其是来自中国的汽车，正积压在比利时的安特卫普和泽布吕赫等主要港口。这些车辆大多是电动车，由于需求放缓和销售策略的调整，它们在港口的停留时间远超预期。

港口管理局发言人Gert Ickx表示，目前的状况并非偶然，而是受到了多重因素的影响。首先，汽车运输能力不足，卡车司机短缺，这直接影响了汽车的运输效率。其次，欧洲新车销售市场的疲软，使得库存车辆难以在短时间内被消化。此外，一些汽车公司选择直接向消费者销售，而不是通过传统的经销商网络，这进一步加剧了港口的拥堵。

欧洲整车物流协会主席Wolfgang Goebel指出，港口拥堵的情况并非新鲜事，但目前的状况尤为严重。作为德国最大的物流服务提供商之一，莫索夫集团的董事会成员，Goebel深知市场疲软对资金流动的影响。中国汽车的进口只是问题的一部分，德国政府决定终止电动汽车补贴，也是导致电动汽车在港口停留时间更长的一个原因。

电动汽车市场的持续疲软，尤其是在大众集团和Stellantis等大型汽车制造商面临需求下滑的背景下，3月份欧洲新车销量下降了2.8%。纯电动汽车销量下降11%，显示出消费者对电动汽车的兴趣正在减弱。

汽车制造商们感受到了压力，大众、梅赛德斯-奔驰和特斯拉均报告今年第一季度电动汽车销量下降。这种趋势迫使一些传统汽车制造商重新考虑他们淘汰内燃机的时间表，而其他一些制造商则开始退缩。

在意大利，电动汽车销量下降了34%，原因是消费者预计政府可能会出台新的补贴，因此他们推迟了购买电动汽车的时间。即使像大众这样的制造商推出了自己的退税，以弥补该国的补贴削减，德国的电动汽车销量还是下降了29%。

电动汽车库存的膨胀正迫使汽车制造商和经销商大幅降价，许多折扣幅度高达两位数。日产汽车公司将其Ariya电动车降价近16000美元，即降价近三分之一，而这还不包括各州或公用事业公司根据购车地点向买家提供的各种折扣。

电动汽车销量的增长速度远低于之前，2023年第一季度电动汽车销量同比猛增46%，而2022年第一季度同比猛增81%。电动汽车销量的早期快速增长来自于涌入市场的先行消费者。但他们中的大多数人已经购买了电动汽车。该市场的持续增长依赖于主流消费者，他们担心行驶里程限制、缺乏公共充电站和高价格。

经销商们对销售电动汽车的压力感到沮丧，他们表示这一轮激励措施并不是解决问题的办法。根据波士顿咨询集团的估计，考虑到客户税收抵免，大多数汽车制造商每卖出5万美元的电动汽车就会损失近6000美元。

因此，尽管电动汽车市场的未来充满希望，但当前的情况却不容乐观。从港口拥堵到销量下降，再到经销商的亏损，整个产业链都面临着巨大的挑战。如何平衡供需，如何调整销售策略，如何提高电动汽车的吸引力，这些都是汽车制造商和经销商们需要深思的问题。