中国的高铁到底该怎么建？随着一条条高铁的建成，越来越清晰。

京沪高铁、京广高铁等都是我国重要的南北线高铁，连通起中国的北方和长三角、珠三角。

中国的中西部地区也需要和长三角进行连接，所以沿江高铁应运而生。

沿着长江建设高铁，听起来不可思议，但目前全线已经开工，几乎全程都是350的时速，未来上海宝山、崇明、南通、扬州、泰州、南京江北都会因为这条国家干线而真正融入长三角高铁网。

既然沿江能建高铁，那么沿海有没有高铁呢？

目前来说并没有统一的沿海高铁大通道规划，但各个沿海省份建设的也差不多了。

通过这张24年建成和即将通车的完整高铁图，我们来详细看看。

从辽宁丹东开始，可以沿着高铁到达大连，大连又可以到达葫芦岛。

当然这段弯来绕去的高铁并无意义，真要这么走纯粹是浪费时间。

所以沿海高铁的北边起点应当从沈阳开始，一路南下到天津。

那很多人都要问了，天津到山东胶东半岛的高铁不是断了吗？

目前建设中的京沪二线将成为北京天津至上海的新通道，也是国家干线级别。

从天津向南，途经河北2站，然后就到达山东，经过东营、潍坊、临沂，并设青岛联络站，连接青岛、烟台、威海三地。将成为山东胶东半岛7座城市南下北上的主通道。

列车到达江苏徐州新沂后，到宿迁、淮安，然后通过连镇线到扬州、通过联络线到达北沿江高铁，经泰州、南通、上海崇明、苏州太仓，最终到达上海宝山，也会延伸至上海东站。

因为崇启公铁大桥、崇海隧道两个工程量巨大，可能要到2030年才能竣工，北沿江前期会通过沪苏通大桥过江，也就是从张家港走。

说到这里就要提到今天的主人公“通苏嘉甬铁路”，目前全线已经招标，每个标段都有了施工主体，奔着2027年全面通车的目标奋进。

这是中国第一条既跨越长江又跨越大海的高铁，也是第二条跨过上海直达的南北高铁。第一条是宁杭城际，结束了南京去杭州要绕行上海的历史，第二条是南通宁波高铁，结束了苏南苏北去浙江要绕行上海的历史。

也结束了宁波等浙东城市去嘉兴、江苏、上海要绕行杭州的历史。

不过有人提出疑问，为何嘉善北距离苏州南那么近？

沿海高铁到达宁波就截止了吗？并不是。通过这趟淮安到深圳的高铁我们可以看到，从宁波开始就是真正的沿着大海行驶。

我也坐过上海虹桥到福州的高铁，大约6-8小时左右可以到达，说实话比较慢，全程250的速度段比较多。

但不能苛责，因为从宁波开始向南一路山脉，特别是温州到福州这段，几乎一直在穿山洞，几乎没有信号和看不到1分钟以上的洞外景观。

福建和浙南的城市为什么建在海边，可能就是因为海边是为数不多的一点点平原地方，哪怕高铁沿着海边建设，都要穿越无数的高山。

左京沪高速，右京沪二线高铁

不得不说福建、浙南建设高铁太难了。而江苏建设高速、高铁相对容易很多，但苏北高铁大多也都是250的时速，所以被江苏人戏称为“平原建高铁难度大于青藏铁路”[捂脸]。