《我有车》原创试驾报道：今日我们试驾的主角是售价33.3万元的雷克萨斯UX 260h FSPORT全驱版，这是一台面向城市推出的入门紧凑型SUV，给喜爱雷车的年轻新锐们又多一个新选择。值得注意的是，新车虽定位“入门级”，但这也仅限于尺寸方面，绝不是做工、动力、配置以及颜值。正如雷克萨斯总工程师兼副总裁加古兹女士所说，“消费者花钱不是为了买一件很贵的东西，而是买一种体验”。
▲ 近乎无死角的UX
尽管LC和LS自GA-L后驱平台诞生之日起，曾经在雷克萨斯LS600hL引擎盖上那纹丝不动的痕迹已被彻底颠覆，但兼容并蓄的对立面显然不止于工程与设计，亦或性能与高效。基于GA-C平台打造的雷克萨斯UX，是丰田全新TNGA架构下的首款雷车SUV，在拥有丝滑顺畅驾驶感受的同时，也让围绕在品牌间的“兼得之道”被填充的愈加饱满。
初见雷克萨斯UX之时，前脸的纺锤形进气格栅已经很熟悉了，不过前杠两侧上扬的风刃造型却需要适应一段时间。即便一向热衷概念车设计的雷克萨斯，UX也焕发着设计草图般的既视感，点、线、面之间交融出了一份野性。而三目矩阵式LED大灯，搭配雷车家族标志性的倒“L”型日间行车灯所呈现的简约锐利，无疑再度升华了雷式豪华生活方式。
雷克萨斯UX通过丰富的细节结构帮助车身提升了空气流动性，例如新车采用了凸起式的稳流翼子板，可以让通过车顶的气流形成下压力，有助于抑制车身侧倾；而特殊的车顶机翼式后扰流板，可将来自车顶的气流顺畅地抽离，有效帮助车身减少阻力，实现如同轿车一般的驾驶感受。
世界首创的翼式扰流组合尾灯，横贯式灯体内部由120颗LED灯珠组成，尾灯左右两侧顶端被称之为气流调节翼，可帮助尾部提供良好地车身压力变化，更好地抑制后部的气流扰动，而这样的设计在视觉层面最直观的感受是，它让车尾像一台会发光的“时空穿梭机”尾翼。
大狮兄始终相信雷克萨斯旗下的所有车型，每处细节都有其存在的道理。倾向于驾驶员一侧的中控台被称之为Seat In Control人机设计，其意在围绕着驾驶者服役于驾驶乐趣，而整个中控台包含了悬浮式7英寸液晶屏，在驾驶员的视野中均被设计成了一条稍有弧度的平线，提供了近乎无敌地开阔视野。因此也不难遇见，当身材娇小的女司机置身于驾驶席，在这样人性化设计的帮助下，手肘能与扶手箱有着更多接触，亦可享受F SPORT车型在运动之中带来的轻松惬意。
纵观主流市场中，也只有Volvo等少数品牌才会将安全理念置于高点，而UX得益于TNGA架构的应用，全系标配了全车10个安全气囊，总工程师加古兹女士希望其将安全性放在其它设计之上，因此UX的设计初衷便是以驾驶者的安全性为核心。
▲ 丝般柔滑的驾驶体验，百公里真实油耗低至4.1L
本次的试驾车是雷克萨斯UX 260h FSPORT全驱版，搭载了一套全新的混合动力系统，拥有阿特金森循环技术的M20A-FXS发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛-米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛-米，系统综合最大功率184马力（135kW），匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱，该混动系统在城镇道路经过实测，百公里真实油耗仅为4.1升。
实际驾驶体验中，起步从容或是雷车给每个人最直观的感受，这台UX也不例外，电子油门的开度控制着混动系统184马力的综合输出功率，无论普通、运动亦或运动+模式，新车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受。如果你开惯了德系涡轮+双离合组合的车型，这种驾驶质感反而变得尤为恬静，想必雷克萨斯车主们也绝不会是日常的飞车司机。而且UX的整体加速并不弱，8.5秒的百公里成绩带动这台1.64吨自重的紧凑型SUV就是最好的印证。
此外，更值得一提的是混动车型标配的纯电启动方式，若脚下油门开度不大，UX可以纯电行驶，能够带来更好的日常燃油经济表现。而且掌管着发动机和电动机动力合作分流的E-CVT无级变速箱是全新开发的型号，过去同轴发电机和电动机如今被分开布置，减少了箱体的轴向尺寸，内部三颗行星齿轮并联，进一步减小了占用体积，带来最直观的感受就是比起以往动力响应更快，这无疑对城市用车的惬意感和轻松感都有着锦上添花的作用。
至于底盘感受方面，也不得不再一次向丰田章男社长致敬，当你开过UX后，你很难发现这是一台SUV，而上一次能给予大狮兄这般感觉的车型，还是它的同级竞品BMW X2。UX260h FSPORT全驱版搭载了独有的E-Four全轮电动四驱系统，对行驶稳定性起到了帮助，而且能增益更宽泛的过弯极限。
甚者，基于TNGA架构下的每一款车型，都有着不错的驾驶表现，这其中就得益于其所提出的低重心理念，前麦弗逊+后多连杆悬架结构更是相得益彰。在实际驾驶体验中，UX的车身跟随性异常灵动，悬架的整体滤震性也不错，而且避震筒的回压与弹簧系数都对车身侧倾有着强烈抑制力，再配合AVS可调悬架和全系标配的前悬防倾杆，运动底蕴绝不是此前的雷车SUV。其实UX底盘最讨巧的地方不止于此，其调校本应可以更“运动”（硬），不过为了照顾更多受众群体，其弹簧的阻尼力并未调至“过大”，因此在非铺装路面行驶时也能给车内提供不错的舒适性。
至于转向方面，方向盘的阻尼并不算很轻，但高速沉稳的设定令会给驾驶者充足的信心，而且路感传递清晰，只是精准度方面比起BMW X2要逊色一筹，但已经比雷克萨斯CT车型出色多了。
《我有车》总结：每一份匠心与传承都在围绕着“兼得之道”，雷克萨斯UX凭借小巧灵活的车身、锐利的外表、混动的超低油耗表现，以及业内最高的质量制造工艺水准等亮点，大狮兄愈发觉得新车极其适合那些小资情怀或注重生活方式的年轻消费群体。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
