朋友问起多地充电站禁止插混车辆充电，如何看待这一举措？首先说观点咱们再详聊，直接禁止插混车辆充电的措施对部分车主来说过于严苛。插混汽车作为新能源车的一部分，有其市场价值和使用场景。对其进行一刀切的限制，忽略了这些车主的具体需求和使用便利性，也不符合国家全力推进各种新能源汽车的低碳策略的大方向可能引发不满与争议。

运营商的苦衷和难点

↑2020年发布的充电基础设施建设指导意见

1. 资源压力

根据国家统计数据，到目前为止，电动汽车的增长速度远超充电桩的建设速度。2023年中国的电动汽车保有量已超过1000万辆，而同期公共充电桩的数量仅有不到200万个，远不能满足日益增长的充电需求。运营商面临的是如何在有限的基础设施下，最大化其服务能力的问题。从2020年的规划来看，行业远远没有料到如今的新能源汽车飞速发展之迅猛。

2. 用户多样性

面对各种类型的电动车，包括插混、纯电动车和增程式电动车，如何公平合理地分配资源是运营商的难题。纯电动车依赖充电桩充电，而插混车可以通过燃油模式行驶，这种情况下优先纯电动的用户需求有其合理性。

3. 经济效益

运营商需要在有限的时间和空间内实现经济效益最大化。长期占用充电桩的车辆会降低桩体使用效率，从而影响充电站的整体收益。

根本原因：充电速度慢

↑光储充一体集中式和分布式充电站

在深入分析中可以发现，充电站在资源管理上的苦衷主要来源于当前充电速度较慢，导致充电资源无法充分利用。当前的充电桩在为车辆充满电所需时间较长，特别是在高峰时间段，这导致充电桩无法快速周转，降低了整体使用效率。长时间的充电等待令许多车主感到不便，尤其是在紧急情况下，这种等待时间带来的焦虑和不便是实际存在的问题。这也是国家大力发展光储充一体集中式和分布式充电站的原因。

↑充电设施快充体验盲区

充电设施逐步普及的过程中，快充体验仍然存在盲区。存量公共充电桩电流制约充电功率提升。截至2023年存量公共充电桩中最大输出电流在250A及以下的占比高达98%，大于250A的充电桩仅为2%。低温充电时间大幅增加，相比常温充电时间翻倍还要多。80-100%SOC末端充电时间成为制约充电车型快速完成充电进入周转的核心瓶颈。

↑高压800V快充成为世界难题

如何通过500V的充电桩为800V的高压长里程车型充电成为世界难题。全球各大车企交出了不同的答卷。保时捷和奔驰的800V高性能电动车需要选装升压直流转换器。比亚迪和现代集团则专注于基于电机复用的升流快充。而通用汽车则着眼电池结构变换，在电驱动时为串联，充电时为并联。

解决之道：快充技术的发展

针对充电速度慢的现实问题，快充技术的推广和应用显得尤为重要：

↑比亚迪智能升流快充技术

快充技术可以在短时间内为电动车快速补充电能，例如特斯拉的超级充电桩和Porsche的高功率充电桩可以在20-30分钟内充至80%左右的电量。：快充技术显著减少了车辆的充电时间，提高了充电桩的周转率，使更多车辆在有限时间内完成充电。越来越多的快充桩部署，尤其是在高速公路和城市中心区域，以应对巨大的充电需求和高峰期的流量。

↑比亚迪e平台3.0Evo全域智能快充解决方案

拿行业龙头比亚迪来举例，通过e平台3.0Evo全域智能快充解决方案比亚迪尝试从低电压到高电压，从低SOC到高SOC，从常温到低温来进行全域充电体验的颠覆。

↑比亚迪海狮07EV全域智能快充解决方案

比亚迪在展区展示了海狮07EV全域智能快充解决方案。无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07EV均可实现大功率充电。海狮07EV 550在2015版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW，而610长续航版、610智航版、550四驱智航版在公共超充桩上的最高充电功率可达240kW。海狮07EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟。在极低温环境中，海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。

↑比亚迪智能全域快充

具体来看，在现场实测演示中比亚迪海狮07EV搭载的智能升流快充技术突破了国家标准限制下充电桩桩端250A的极限。将桩端和车端充电电压和充电电流解耦。充分利用目前占比达98% 市场主流公共直流桩的最大功率。另外比亚迪创新的使用专利技术解决末端充电慢的用户痛点，采用负脉冲去极化正脉冲提电流来解决锂离子聚集负极表面导致后续无法顺利嵌入的传统末端充电技术难题。在实测中用时17分钟完成80%至100%电流的末端充电过程。

↑比亚迪快充升压升流技术的演进

比亚迪智能全域快充技术的实现，得益于比亚迪十二合一电动力总成创新地加入了智能升压升流的功能。比亚迪快充升压升流技术演进自2015年行业第一个800V高电压平台比亚迪就着手开发了首款60kW直流升压充电技术。当时系统组件包括环流电感、控制板、升压电感电容。到了2020年进一步整合推出行业首创电驱升压充电技术，也就是利用电驱功率模块和电机线圈电感组件复用来满足充电场景的需求，组件减少至采集板和升压电感电容。如今通过第二代十六合一热管理技术集成气液分离器、水泵、水阀和副水箱，进一步促成集成化和小型化。额外充电组件极致精简为仅仅需要升压电容就能实现现在海狮07EV最高单枪240kW全域快充。

总结而言，尽管多地充电站禁止插混车辆充电的举措有其苦衷，但充电速度慢是问题的根本。通过快充技术的推广和普及，我们能够提高充电资源的利用效率，改善用户体验，并进一步推进新能源汽车的普及和环保目标的实现。