自损式的行业内卷，流血式的价格战，这是近两三年里国内汽车行业的真实状态，各大车企仿佛陷入了一种怪圈，纷纷把长期主义公司的商业身份丢到一边，一味的鼓吹低价和销量。

进入智能电动化时代之后，中国汽车市场竞争愈加激烈。在残酷的环境下，越来越多车企开始“打破常规”，寻求新的增长点。“破”久了，形成了“卷”。而“卷”久了，就形成了“乱”。

其实这个发展轨迹的前半部分，还是比较正常的。当时很多新车都是价格低，配置高，做工用料也不含糊，消费者面对琳琅满目的“实惠好车”，有了幸福的烦恼。

可再往后，有些“实惠好车”开始“塌房”，投诉变多，没能经受住时间考验。而另一方面，车企也在承受“乱卷”带来的经营压力，内部员工提心吊胆，外部合作伙伴怨声载道。

7月30号政治局会议上首次提出的要防止内卷式恶性竞争，与此同时很多车圈大佬也纷纷站出来高举反内卷的大旗，在最近一次很受关注的汽车访谈记录片里，长城汽车董事长魏建军就表示，不要参与无序价格战和恶性竞争，而是要追求有底线，有信誉有质量的市占率。

在很多业内人士眼里，现在国内车企再不转变思维，可能就要面对一场足以席卷全行业的风暴。截止到目前，中国汽车品牌已经倒下了24个，而还留在牌桌上的很多车企也同样危机四伏。

之前就有报道，现在卖一台车少则亏几千，多则亏十几万，卖的越多赔的越多，明眼人都知道这种模式的结局会是怎样。

华为的余承东就说了，问界新车成本太高（新M7 Pro），以24.98万的起售价去卖，一辆车要亏近3万。而隔壁的小米不甘示弱，你才亏3万吗，我卖一辆车亏6万多。小米集团创始人兼CEO雷军在公开场合直言不讳地表示：“新能源电动车卖一辆亏一辆。”

除了小米、华为之外，蔚来6年时间巨亏866亿，平均每一天烧掉4000万，每卖一辆车亏损近13万，小鹏累计亏损了384亿，还有360投资的哪吒汽车，3年亏了180亿，长安旗下的阿维塔累计亏损超过80亿。

可以说，不管是新老车企，搞新能源普遍都亏麻了。

而乘联会数据显示，今年上半年汽车行业利润率仅剩5%，是近几年以来汽车利润的最低点，今年前8月的价格战使新车市场累计损失了1380亿元。

在这种环境下，车企们只能继续在价格上做减法，根本无心无力再谈长期效益产品质量和客户体验。但问题是，要把价格做低就必然要牺牲质量，于是偷工减料不达标的情况经常发生。

当所有人都陷入到这个怪圈里的时候，原本良性的企业就会被逐渐淘汰，最终导致劣币驱逐良币的后果。更重要的是，为这件事，最后买单的很可能是消费者，就比如车企倒闭潮之下，消费者买到的车没有维修保障，没有售后，车变得越来越不值钱，二手车更是犹如废铁。

而在魏建军看来，如果不作出改变，中国汽车内卷的这个后遗将影响未来六七年的时间，而这还只是在国内，如果中国汽车到海外市场，依旧是以低价作为竞争力，那么不只是汽车行业，就连整个中国制造的国际影响力也都会受到影响。

低价必然会引起各国政府的关税反击，这会极大削弱中国汽车的价格优势。另外，如果中国汽车在质量服务等方面不具备绝对优势，那么出口到海外，也会影响中国品牌的国际形象，让中国高端制造的含金量大打折扣。

所以，中国汽车品牌想要在国际站稳脚跟，必须通过产品质量服务技术等硬实力，打出中国汽车响亮的名牌。

正如魏建军所说的，国产车的出海仍面临品牌溢价能力不足，产品质量不够完善的问题，我们不能只满足于产业链体系完备，还要继续创新，奔着汽车强国的方向努力。只有这样，中国汽车才算是真正的走出国门。

虽然现在也有很多中国品牌，在积极开拓海外市场，其中不乏“国家队”，或是高端豪华品牌。但其中不少都有个误区，认为只有“低价高能”才可以展现诚意，整车出口才更可控。但其实只有愿意在当地“扎根”，与政府、百姓交朋友的品牌，才能在海外市场长久立足，然后反哺国内市场，积极甚至无畏面对越来越卷的竞争环境。毕竟“乱卷”终有时，“优胜劣汰”才是恒久法则。