近年来，全球航天事业蓬勃发展，许多国家都在积极投入资源来推动自己的航天技术和实力。然而，在评估各国航天实力时，往往会出现争议，尤其是前五强航天国的排名问题，引发了广泛的讨论和辩论，这种争议的主要原因就在于评估标准的存在差异。

今天，我们从飞机专利的角度来评比，看看全球拥有飞机相关专利最多的5个国家都有谁？

NO.1 美国

飞机制造业相关专利：15507项

美国的航天实力是全世界有目共睹的，美国作为当今的第一航天强国是毫无疑问的，美国走过的航天发展道路也是其他国家要走的必由之路。

到目前为止，美国拥有飞机制造业相关专利15507项，占用全球飞机制造业专利的53.69%。

美国的航空制造体系庞大，产品类型广泛，涵盖军用、民用、通用航空以及核心的航空发动机等众多领域。

拥有波音、洛克希德·马丁、通用电气航空集团等航空工业巨头，这些公司在全球航空市场中都占据绝对重要地位。

其中，通用的拳头产品是各种发动机，以电力设备为发家的起点。几乎覆盖了美国空军所有三代的战机、轰炸机、攻击机、武装直升机，还覆盖了海军大部分非核动力主力战舰，F404装备在美国舰载机主力F-18系列飞机上，还有大名鼎鼎B2隐身轰炸机上的发动机。唯一的空白是在美军四代机领域，该领域完全没用通用的产品。

而波音虽然很有名，各个航空公司都在购买他们的飞机，但是最令大家印象深刻的还是它的次次事故，主要是波音737系列飞机，造成了很大的人员伤亡。

波音737系列近期发生过的空难：

2016年3月，迪拜航空的波音737-800降落时坠毁，机上62人全部遇难；

2018年9月，新几内亚航空发生空难，47人中只有1人生还；

2018年10月，波音737系列的另外一款机型737-MAX坠毁，189人全部遇难；

2019年3月，埃塞俄比亚发生空难，机上人员全部遇难。

2020年2月，飞马航空的波音飞机降落时冲出航道，183人中3人遇难；

2020年8月，印度航空发生空难，死伤过半。

迫于舆论压力，美国最终也被迫宣布停飞波音737MAX，波音在单通道客机市场的份额已从10年前的约50%下降至约35%。

NO.2 中国

飞机制造业相关专利：5130项

中国的航空航天事业可以说是后起之秀，虽然我们航空航天事业发展没有美国苏联早，但过去几十年中国航空航天事业发展非常迅猛。70多年来，我国航空航天装备实现了从无到有、从小到大、从跟踪发展到自主研制的跨越发展，形成了现代航空航天产业体系，具备了航空航天大国的综合实力，步入了由大变强的发展期。

目前，中国是全球最大的单一航空市场，预计到2040年，中国的机队规模将达到9957架，国产新支线飞机ARJ21已经进入中国主流航空市场，成为支线航空市场的主力机型。ARJ21现在已经投放到市场112架飞机，目前订单775架。首家海外用户是印尼翎亚航空，不仅在印尼国内飞行，还开通了印尼到马来西亚、新加坡等航线，已经累计安全载客860万人次。

除了ARJ21之外，还有咱C919大飞机，2023年5月28日上午12时31分，中国东方航空从上海虹桥机场飞往北京首都机场的MU9191航班成功降落于北京首都机场，标志着全球首架交付的C919大型客机完成首次商业飞行。

为了完成C919的研制，背后整个中国动员了22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机技术攻关，C919的成功背后实际上凝聚了无数的科研力量。

C919成功的背后，标志这中国具备自主研制世界一流大型客机的能力，意味着中国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，并将带动先进动力、现代制造、新材料等领域实现集群性突破，将使得国产飞机产业链得到巨大的延伸和拓展，从而提供更多的就业机会和岗位，也将是实现制造业产业升级的良机。

NO.3 德国

飞机制造业相关专利：2071项

很多人可能会觉得奇怪，德国的制造工业那么发达，为什么没有自己的品牌大飞机？

德国没有自己品牌的飞机，可能是由于战败国的原因，遭到美国和欧洲各国以及世界很多国家的限制，但这并不代表德国不能生产一流军机民机。

要知道，德国汉堡的航空集群是全球最重要的民航产业中心之一，其核心竞争力涵盖飞机制造的整个周期，从设计到回收，体现了德国在航空工业自动化和智能化方面的先进性，并且其航空产品的70%用于出口，参与制造的台风战斗机等军用飞机被多个国家采用。

其中，空中客车公司德国汉堡工厂是空客在德国规模最大的企业。这里负责组装空中客车A320全系列客机：A318、A319、A320和A321，并进行涂装，同时也进行A380巨无霸的初步组装。汉堡工厂下设芬克威尔德工厂（生产机翼组件）、施塔德工厂（生产复合材料组件）和布克斯特胡德工厂（生产飞机的电子通信系统）。

NO.4 法国

飞机制造业相关专利：1903项

法国是欧洲唯一一个拥有独立航天技术的国家，欧洲航天局的总部就设在了巴黎，欧盟如今通用的阿里安系列火箭也是在美国的倡导下进行研制的。随着法国航天技术的进一步提升，法国在未来的深空探测能力将逐步超过曾经的航天大佬俄罗斯，达到和中美航天实力相当的水平。

法国的航空航天工业非常发达，拥有空客、赛峰、达索、泰雷兹等知名大企业，这些公司在飞机制造、航空推进、起落架、机载设备及布线、惯性导航等领域处于世界领先水平。

其中，空客公司在2019年成为全球最大的飞机生产商。

欧洲空客在7日发布2022年到2041年全球及中国市场预测显示，未来中国20年市场航空运输量年均增长5.3%，远高于全球3.6%的平均水平。因此，从现在开始到2041年，中国市场将需要8420架客机和货机。占全球商用飞机总需求量的20%。

NO.5 英国

飞机制造业相关专利：781项

凭借雄厚的工业基础，英国很早就形成了完整的航空工业体系，是最早建立航空航天产业的国家之一，拥有百年的发展历史和技术积累，在飞机制造的各个领域都诞生了一批优质的企业。其中，罗罗公司和英国宇航系统公司等全球领先的航空企业，在航空发动机制造能力方面仅次于美国。

特别是，罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，昵称“罗罗”。罗罗是一部活生生的现代工业史，汽车发动机、飞机发动机、船舶发动机乃至核潜艇，见证了整个现代工业体系的发展历程。

罗罗70%的业务是航空发动机制造，在全球航空发动机市场上，占有率仅低于通用。

在主业航空发动机制造中，民用业务占比曾达75%，收入占比曾长期保持在50%左右，80%订单曾为遄达系列；防务收入仅在15%~20%之间。

作为全球干线客机发动机市场的大鳄之一，独立研制的RB211系列三转子发动机是当代最成功大型民用航空发动机系列之一，与普惠等联合研制的V2500发动机是空客A320系列发动机市场的有力争夺者，独立研制的遄达1000发动机与通用的GEnx一样能够满足波音787梦想飞机的动力需求，而针对A380的则有如同通用GP7000发动机的遄达900；在支线航空发动机领域几乎能与通用平分秋色，通过研制AE3007发动机结束了在小型发动机领域一片空白的历史。

然而市场如今却认为罗罗竞争力将逐步减弱，甚至认为将来只会退到英国国防领域和高端公务机市场，以及依靠现有在役发动机维修。

唯一值得期望的是，罗罗现正在大力投资新的齿轮式传动型宽体客机发动机，用不了10年也将飞向天空，这种发动机可使窄体和宽体的客机同时受益。