如同艳丽的烟花在璀璨之后将归于沉寂，不可一世的红牛车队或许也将在他们最辉煌的时刻跌落王座。

纽维之于红牛的价值。

在F1的赛车设计和气动设计领域，纽维一直如神一般的存在，在他的职业生涯中已经帮助三支车队获得了25个冠军。尽管已经65岁，尽管已经不再以技术总监的身份参与赛车的日常设计，但纽维对于红牛这样一支冠军车队仍然不可或缺。他的价值体现在两个方面，一是为赛车的设计提供总体方向，比如2022年F1进入"地效时代"之际，纽维提供的设计思路使得RB18成功地预防了海豚跳，并将追求平衡这一理念贯穿始终。二是解决关键技术问题，在顶级车队的较量中，努力和投入并不会必然地带来优势，赛车设计更多依赖于灵感和天赋。纽维几乎是当下F1唯一可以关键时刻救车队于水火之中的人物。

能够衬托纽维价值的正是刚刚从F1车队八连冠宝座上跌落的梅赛德斯。在2022年新规实施之后，他们先是错误地选择了“零侧箱”的极端方向，使自己在一个多赛季的时间内陷入困境。当他们痛定思痛转向红牛的平衡理念之后，各种细节问题接踵而至，赛车在赛道上总是给出与预想相反的答案，而车队至今仍对此一筹莫展。如果梅奔拥有一位如纽维一样的灵魂人物，何至于今日。

纽维离开的影响

纽维的离开不会产生立竿见影的影响。眼下红牛已经将这一套气动理念演绎成熟，由于2026年将实施新的气动规则，车队们在本赛季之后将转向新规则的研发，如果维斯塔潘不走，红牛依然可以再夺一冠。但问题是2026年之后怎么办，2026年不仅气动规则将发生改变，F1更是将修改已经延续了14年的引擎规则。正在被自主研发引擎搞得焦头烂额的红牛，又将失去一位能够指导正确方向，能够帮助他们将引擎与赛车全面融合的灵魂人物，前景必将更加黯淡。

纽维的离去的连锁反应很可能是维斯塔潘的出走。红牛当下的氛围及薪酬已经不足以吸引这位三届世界冠军，他留下来的理由更多的是由于红牛提供的这辆无与伦比的赛车。但纽维的离去以及在新引擎研发方面的困境，让红牛在2026年之后维持眼下这种性能优势的希望变得微乎其微。这一点身处其中的维斯塔潘想必比外人更加清楚，到那时离开也许是更好的选择。

在失去这两根重要支柱之后，红牛王朝也将随之结束。但也不要过分悲观，无论是车王时代的法拉利，还是刚刚走下王座的梅赛德斯，再强大的王朝也总有谢幕的那一天。在马特希茨离世之后，红牛正在经历艰难的内部再平衡。或许当他们理顺了内部关系之后将迸发出更大的力量也未可知，一切还都在发展之中。