近日，雷军在北京进行了第五次年度演讲，主题为「勇气」。此次演讲不仅展示了众多数码和家电新品，还揭开了小米SU7 Ultra Prototype的神秘面纱。小米SU7 Ultra将搭载三电机系统，最大功率1584马力，零百加速1.97秒，同时将于今年10月挑战纽北非量产圈速榜。

在外观方面，小米SU7 Ultra原型车采用了更长、更宽、更低趴的设计，车身覆盖大量赛道套件，搭配独特的闪电黄配色和闪电拉花，整体风格非常赛道化。

新车采用“全碳”设计，车身覆盖件100%使用碳纤维，包括前唇/保险杠、翼子板/侧裙/侧围/车门、后保险杠/扩散器/尾翼、车顶/前后盖共24处，整车总减重超599kg，整备质量仅1900kg，轻于部分同尺寸的量产油车。

为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra原型车还构建空气动力学设计，特别设计的固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱、超大型前唇、前轮扩散器、U型风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。

在赛道车型最为注重的动力性能方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载了小米自主研发的V8s超级电机。通过两台V8s电机和一台V6s电机构成的三电机四驱系统，综合马力达到了1548Ps，使得百公里加速时间仅为1.97秒，最高车速可达350公里每小时。

据介绍，V8s超级电机的转速最高可达27200rpm，功率为425kW，热效率达到98.11%，功率密度为10.14kW/kg。这些数据表明，电机的性能极为强劲。为了应对超高转速带来的挑战，小米在电机设计中引入了多项创新。电机转子采用了强度达到960MPa的高强度硅钢片，确保在高转速下不会变形或解体。并使用了小米自研的双向立体油冷技术，提高了50%以上的散热效率，使电机的最高温度下降了30℃，延长了使用寿命。

此外，电机还采用了全新的HairPin扁线绕组设计和54槽6极的定转子极槽配合，槽满率提升至77%，铁损降低了25%，整体效率提升了0.3%。这款车还配备了赛道专用制动系统，包括AP六活塞制动卡钳、最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，100-0km/h制动距离仅为25m。

为满足三电机系统更高功率的需求，该车将搭载宁德时代第二代麒麟电池，该电池可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。同时，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。

关于这款车的价格，雷军虽没有明细透露，却调侃到可能连他自己都买不起，不过这款车不会量产上市，真正量产上市的是小米SU7 Ultra，按照目前节奏来看，预计将于2025年上半年发布。

如今，小米汽车已经站在了一个新的起点上。剑指赛车，挑战超跑，小米这一波能成功吗？让我们拭目以待吧。