在悬架上面则是采用了麦弗逊式和扭力梁式的独立悬架，同时这一次的车身搭配的是四轮独悬，让整个车身的稳定性也是非常的出色。此外，奇瑞还为艾瑞泽5匹配了5挡手动变速箱。最重要的是，在国内汽车市场中，SUV车型是占据了绝对的主导地位的，不仅是国产汽车的市场，而且国产车的口碑也是相当的不错，尤其是在国产suv车型中。而且，艾瑞泽5的操控很好，指哪到哪，非常灵敏，指向非常精准。而这些变速箱中有7个档位可以提供更好的平顺性，更适合家用。在悬架和底盘悬架的调校，也是这款车的一大亮点。与5挡手动变速箱相匹配的是5挡手动变速箱和带运动模式的4挡自。这一点从艾瑞泽5 Pro上就可以看出，这是一款为年轻人而生的车型，其采用了更多时尚、年轻、运动的设计元素，例如更为精致、动感的底盘调校。与1.5L相匹配的是5挡手动变速箱，最大功率为115千瓦，峰值扭矩为230牛·米。与5挡手动变速箱配合默契，整体的驾驶体验很有质感，很容易上手。在市区道路行驶时，转速维持在2000左右，在拥堵的路况中，这个时速区间也可以保持在6-7L/100km左右。此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。此外，全新艾瑞泽5的底盘调教，也将更注重运动性。这一点在同级别车型中也很少见，而奇瑞也将这台变速箱应用在艾瑞泽5这款车上，不会出现双离合的尴尬，相信在未来上市后会有不错的表现。而与之匹配的则是五5挡手动变速箱。此前，奇瑞已经完全掌握了5挡手动变速箱的核心技术和能力，而艾瑞泽5 Pro则采用的是模拟5挡手动变速箱。而在传动系统方面，与之匹配的将是5挡手动变速箱。在驾驶感受上，底盘的整个调教是偏向运动的，对一些颠簸路段的滤震性很好，在高速行驶时，悬挂的整体感觉还是偏硬的，不过在过弯的时候会稍稍有侧倾。艾瑞泽5在底盘调校上，也是下了一番功夫的，这也是奇瑞的一贯作风，不管是前悬架还是后悬架，都很好的将这台车的行驶质感提升到了一个新的高度。在底盘调校上，艾瑞泽5采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。在驾驶层面，2020款车型的变化较为彻底，转向手感轻盈，指向也比较清晰。奇瑞CVT25是一款可以模拟手动8个5挡手动变速箱，其最大承受扭矩为230牛·米，并且还可以达到80%的最高传动率。在悬挂调教上，则是采用了前麦弗逊式独立悬架。而CVT的平顺性则有更好的表现，在低速蠕动时更加轻盈，而高速时则更为平顺。在变速箱上，艾瑞泽5匹配的是模拟5挡手动变速箱。这个变速箱有两个版本。与之匹配的传动系统有两款，分别是5挡手动变速箱。而CVT也是奇瑞汽车的老搭5挡手动变速箱在艾瑞泽5身上的表现则不太一般，它的换挡平顺性和可靠性还是不错的。而奇瑞的5挡手动变速箱，可以说是全球最优秀的一款变速器了。与发动机相对应的是奇瑞自家的变速箱，CVT无级变速，最大扭矩230牛·米/3000-4400，可模拟9速。