虽然现代汽车在全球市场表现抢眼，但在中国市场却是处于垫底的尴尬境地，其实它有不少好的产品，比如索纳塔、伊兰特、名图、途胜等，都是综合表现非常均衡的，只不过受限于品牌影响力的急剧下滑，无奈接受被市场边缘化的结果。要说在这些车型当中，名图可能是那个最悲催的一个了。

2015年，现代名图在华销量突破了15万辆，本田雅阁才勉强拿下12万辆，可见当年鼎盛时期的名图，市场热度有多高。不过从2016年开始，名图销量就步入下行通道，当年售出14.8万辆，2017年只有13万辆，去年全年仅有16辆的交付量，处在整个汽车市场的最底层。为何当年风光无限的名图，如今却混得如此惨淡？

外观设计是一大败笔

名图在售款是2021款，于2021年3月份上市，其采用了当时家族最新理念进行塑造，现代汽车也是对其寄予厚望。

引擎盖下压趋势明显，中网效仿皇冠造型，黑色点阵式构造配合镀铬轮廓，但是两侧灯组设计与主流背道而驰。上下分体式设计令视觉效果更低了，而且造型不入流，使得前脸酷似鲶鱼头，作为一款中型轿车，这种太过另类的设计手法，很难从颜值方面博得好感。

侧面腰线设计很有层次感，最大18英寸运动轮毂造型也挺好看，但尾部设计不伦不类，效仿了索纳塔的尾灯组，采用贯穿式造型，似乎是在向运动化迈进，但与车头风格有差异，尾部过于激进，看看索纳塔惨淡的销量，佐证了这种设计理念，在国内市场是不被看好的。

中型车要想获得成功，要么坚持走商务化路线，比如迈腾，要么走符合国人审美的运动化路线，比如雅阁。

入门级动力总成缺乏吸引力

名图搭载了1.8L+CVT和1.5T+7DCT两套动力系统，其中1.8L自吸发动机，服役名图长达14年之久，期间也进行过调校，但总体变化不大，最大104.8千瓦功率和175.5牛米扭矩输出，在同级别车型里没有优势，但家用代步足够了，为什么说它缺乏吸引力？

名图1.8L版本指导价为13.38-15.08万元，这个价格区间的国产轿车，普遍采用1.5T涡轮增压发动机，动力体验远胜于名图，即便是合资轿车，像速腾、威朗等A+级轿车，也提供1.4T或者1.5T发动机，主流国产轿车甚至可以在这个价格区间，匹配2.0T高性能发动机了。

所以现代的1.8L自吸发动机，在这个价位没有竞争力，消费者有大把选择余地，除非现代舍得把名图价格下探到更低的位置，才有可能突出其性价比。

而名图的270TGDi版本，虽然搭载1.5T发动机，最大125千瓦功率和253牛米扭矩输出，也是一个不俗的数据，但15.88-16.88万元的指导价同样缺乏竞争力。

目前主流合资中型车当中，像雅阁、凯美瑞、天籁等日系车，门槛普遍跌破16万元，它们的市场定位是高于名图的。也许有人会说名图高配车型配置高，在合资中型车领域，消费者似乎对品牌比较感兴趣。

低配车型配置有短板

名图全系有5款车型，丐版是2021款 1.8L CVT GLS领先版（13.38万元），这款车不提供四门车窗一键升降、车窗防夹手，没有前排侧气囊、前后排头部气囊、无钥匙启动、无钥匙进入、天窗等，而同价位的合资A+级轿车当中，以上功能基本都可以提供，如果换成国产车，则是轻松碾压的配置表现。

从次低配2021款 1.8L CVT GLX精英版（14.28万元）开始，我们才看到了以上功能的普及，但这个价位上，消费者可选择的中型车太多了，这其中来自自主品牌的车型表现尤为出色，比如奇瑞艾瑞泽8、长安UNI-V等，虽然定位紧凑级轿车，但其各方面都是对标中型车做的，科技化功能配备特别丰富，确实具备越级挑战的实力。

不考虑价格因素，综合表现出色

名图定价不符合市场预期，主要是现代需要考虑衔接索纳塔以下的市场空白，也需要给伊兰特留出生存空间，如果不考虑价格因素，名图的各方面表现其实也非常出色。

比如1.8L版本车主反馈，名图内部空间宽敞、前风挡视野开阔、中后段提速效果好、配置丰富是优势，但是起步阶段动力太弱、内饰材质较差、悬架表现不理想是反应较多的缺点，其外观、舒适性、空间是评分较高的项目。

1.5T版本动力体验更加出色，尤其是起步阶段油门响应更快了，各方面配置水平明显提高。

通过对名图的全方位了解，我们发现这是一款瑕不掩瑜的合资轿车，只不过在设计风格和动力匹配方面，没有迎合大众的需求，而且北京现代亟需提升品牌影响力，帮助旗下产品尽快走出低谷，试想一下如果换成其他热卖的合资品牌，名图会滞销吗？