自主品牌强过合资品牌是好事，也未必是好事，但终归是好事。为什么这么说？市场经济以来，我们各大汽车集团旗下都是合资品牌和自主品牌共生，合资兄弟都是集团长期的利润奶牛，以目前自主品牌的发展地位还难以摆脱“合资”饭票的供养。

以东风汽车集团为例，他们的自主阵营正在大踏步地往新能源方向迈进。去年8月中旬，东风公司宣布集团一体化管理三大产品品牌，其中东风奕派、东风纳米都是新成立不到一年的新能源品牌。这也是东风集团发布十四五“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，加快实施“转型升级三年行动”的重要布局。

在这种转型的关键时刻更需要集团盈利能力的支持。去年，东风集团股份净利润下滑幅度在所有车企巨头中最高，同比下降138.93%，净亏损39.96亿元，也是其自2005年上市以来首度出现亏损。主要原因就是东风日产、东风本田这两头利润奶牛陷入减产停滞，导致东风汽车从盈利转为亏损。这对于东风集团极其看重的东风奕派品牌来说，正是急需营养长身体的时刻，恐怕就要自己早当家了。

东风汽车集团的总经理周治平，作为东风奕派战略规划和市场定位的总设计师，他十分期待这个新品牌能快速发展壮大，走出一条属于自己的发展之路。毕竟也想在自己在任这几年有所建树，在这种压力下，给到东风奕派营销事业部总经理余飞的压力也小不了。

东风奕派旗下首款车型奕派007上市首月的销量只有1220台，算不上好但也能说得过去，考虑到这款新车的销量还处于爬坡期，因此现在难言成败。最新消息显示，北京车展上预售的奕派008也即将迎来上市，对于蓄势待发的东风新能源来说，奕派008无疑是一场关乎东风新能源后续整体发展的信心之战，不容有失。因此这款车未来的市场表现更是被周治平、余飞他们寄予厚望。

奕派事业部在营销方面也是心有余而力不足，不敢乱花钱。余飞在奕派007上市时表示：“与其花钱雇佣“水手”，不如真金白银让利用户”，看似站在道德制高点上发声，其实你仔细想想，别的汽车品牌雇佣“水手”就不让利用户了吗？该让还得让啊。这不禁让人疑问，奕派原来花钱雇佣“水手”的金额是多少？你不请水手的话，合计到每台新车上能让利多少钱给消费者？

在传播当中，“水手”的概念及身份往往很难被界定。余飞说别人用“水手”，恐怕他自己也没有实锤，只是觉得人家用了，这种没有确切证据的言论在自家发布会说出来还是欠妥。作为职业经理人的发言内容要严谨，这么多年余飞的工作经历都是伴随着一个个品牌的高潮到低谷，唯独缺少一个从品牌低谷干到辉煌的经历。所以周治平也不要给余飞太大压力，职业经理人大不了走了不干了，到时你找谁要业绩去。

下文我们接着说说压力之下的奕派高管们，在资金紧张的情况下，营销传播做得怎么样？敬请期待。