12月21日，围蔽施工长达3年半的光谱东路下穿开达路南延线隧道——光谱开达路隧道，作为2024年黄埔马拉松半马赛道的一段，提前一天低调开通。

看来搞马拉松多少也是有好处的，至少沿线一些磨磨蹭蹭的“久耗工程”，会因赛事加快。

比如，光谱开达路双向四车道隧道约400米，因黄马率先开通。

但4处辅道，仅开达路右转光谱东路辅道开通，其余3处辅道尚未完工，处于围蔽状态。

开达路南延线1.9公里多个节点工程尚未完工。

其中，新建跨广深高速及东捷路桥梁长约170米，以及跨东吉路桥梁长约90米，目前处于施工状态。

开达路南延线跨开放大道（姬火路）高架桥梁，已完成开放大道部分引桥，北侧匝道处于桥墩施工。

开达路南延线整体完工预估还需一年半载。

这一段打通后，科学城行政中心区与老黄埔之间，将再添一条南北快速通道。

从黄埔区府到黄埔港珠江边，走开达路-开达路南延线-开放大道（姬火路-石化北路），由于开放大道路宽少红绿灯，会比科丰路-丰乐路要快得多。

开达路现状，向北直通黄埔行政中心区——

开达路南延线跨广深高速及规划十一路（东捷路），绕行广州乙烯厂东侧，通过高架匝道接入开放大道：

01|不再绕行小路

光谱开达路隧道开通前，工作日途经开泰大道-光谱东路的上班族，一般绕行3条小路——

开达路-碧达街、开达路-新瑞路-翠光街/新乐路，或开泰大道-新乐路-光谱东路。

这3条线路，要么路窄，比如碧达街、翠光街，均为双向两车道；

要么两侧违停占道严重，比如新瑞路佳都科技园路段、新乐路，全天违停相当严重，双向四车道缩减为两车道。

这三条线路，加上路口红绿灯多，通行效率很低，绕来绕去，就两三公里高峰期也能耗你10分钟。

光谱开达路隧道开通后，可选择开泰大道-新桂路-光谱东路，均为双向6车道，会比原来3条绕行小路快不少。

不过，新桂路北段也由于沿线几家电子厂的货车违停严重，单向三车道被压缩为1.5车道，这一段也快不起来。

说起违停占道，也是科学城高峰期拥堵的一大原因。

除了以上几处，开泰大道石桥新村段、光谱东路兴森快捷门口、光谱中路云升科学园段、神舟路绿地中央广场段、彩频路等等，都是违停占道拥堵黑点。

特别是光谱东路兴森快门口，这一小段200米左右，刚好处于两个红绿灯之间。

兴森快捷的货车以及工作人员临停下车，高峰期只要一辆货车违停占一条道，就能把这一小段搞瘫痪。

还有彩频路双向四车道，本来就路窄，现在两侧全天违停各占一条道，高峰期一辆公交车就让后面小车排队加塞。

这些路段违停如此严重，但鲜有交警执勤，偶尔打游击式的巡查，根本解决不了问题。

既然做不到全天执勤，何不多设几个违停抓拍？比如光谱东路兴森快捷门口，非常迫切、极有必要！

02|新拥堵黑点出现

值得注意的是，光谱开达路隧道开通后，将通过双向六车道新桂路分流开泰大道转开达路、新乐路的车流。

特别是明年启动建设开泰大道下穿开达路隧道，光谱东路（尤其是仅双向四车道的光谱开达路隧道），在未来几年的交通压力将大幅增加。

所以未雨绸缪，一是尽快打通新瑞路大坑村段500米断头路（见下图），分流平行的光谱东路压力；

二是优化完善光谱东路兴森快捷段200米两个红绿灯，以及加大力度整治违停。

还要看到，光谱开达路隧道开通后，也吸引了越来越多的车主，通过两车道水泥路的小塱村道（科朗路）接驳开源大道，避开开泰大道荔红二路交叉口的恶性拥堵。

据我的观察，过去一年来，早晚高峰期科朗路的车流越来越多。除了更多的小车，也有新桂路沿线几家电子厂的员工大巴，以及货车和泥头车。

这就导致现状仅为双向2车道的科朗路，根本不堪重负。

要特别注意：在高峰期，这条“羊肠小道”还有越来越多的小电驴穿梭其中，潜在的交通安全风险骤然增加。一有剐蹭，就整条路直接瘫痪。

由于科朗路的车流越来越多，科朗路接入开放大道东二环立交桥底路口，受制于路窄（单向1车道承担直行、右转）、红绿灯短（仅16秒左右），目前这个路口晚高峰已拥堵严重。

另外，长远来看，科朗路还将承载两个功能：

1、火村立交将规划新建广深高速出入口，其中科朗路将作为广深高速入口的通道。

2、科朗路下穿东二环后，并行高速入口匝道新建道路接通光谱东路。

也就是，开放大道东二环立交桥底十字路口以及科朗路，除了承接云埔火村片区上高速进入市区的庞大客流，还要承接科学城东-西片区的部分通勤客流。

科朗路的交通承载压力，将必然是目前的几何倍增！

未来并不遥远，目前广深高速扩建已全面动工，火村立交新出入口也不过是三年五载的事。

而目前高峰期便已开始暴露问题，我们也呼吁区领导以及住建、规划相关部门，尽早介入实地调研，科学统筹谋划。

尽快拓宽科朗路，打通光谱东路与东明二路接入云埔，将光谱路-科朗路-东明二路快速化改造，打造成东西向贯穿科学城的第三条快速通道。