湖州人期盼已久的消息终于来了！

据官方发布信息，沪苏湖高铁计划12月26日通车运营——这意味着，湖州人从此往来上海、苏州就可以“横着走”！

沪苏湖高铁作为连通上海、江苏、浙江两省一市的重要高铁通道，从线路走向来看，就是一条在沪苏浙“横着走”的高铁线路。

其由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长163.8公里，设计时速350公里，沿途共设上海虹桥、松江南、练塘、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站。

湖州人以往从上海前往湖州、吴江等地，自驾走沪渝高速几乎是最优解。

有人说，不只是湖州、苏州南部的吴江等地需要这条“横着走”高铁，从更大尺度观察，长三角同样需要这条“横着走”的高铁。

目前，在太湖北岸，上海已有京沪、沪宁等东西向高铁横贯苏南地区，并可经南京进而前往安徽乃至更远，但在太湖南岸，横贯浙江的东西向高铁已缺席多年。

沪苏湖铁路开通后，其不仅能让湖州进入上海“一小时通勤圈”，还可进一步打通安徽经湖州前往上海的最近线路，多年来坚持“向东看”的宣城将成为上海向西进入安徽的第一站，两地高铁通行不必再从杭州或南京绕行。

除了方便快捷，对于地处长三角地理中心湖州来说，可谓迎来千载难逢的历史机遇。

若摊开地图，不难发现湖州处在这片富庶之地的地理中心。不过略微尴尬的事实是，长三角地理中心居然至今没有直接连通上海的高铁。

湖州与上海相距130公里，习俗相同语言相通，甚至名称都与战国时期“春申君”黄歇有关。上海别称“申城”，而湖州故名“菰城”则取自春申君在太湖南岸设菰城县。

隋唐时期，当时的“高铁”——大运河纵贯南北，同时期江南开发，中国经济重心南移。因太湖得名的湖州，拥有四通八达的水系，也因此疏通了经济的大动脉。日本学者斯波义信在《宋代江南经济史研究》中指出：“湖州是整个长江中下游的缩影。”近代京沪铁路取代京杭运河，成为沟通南北的主要交通线。错过京沪铁路让有“扬一益二”之誉的扬州繁华不复，苏锡常则因铁路与运河的双加持，延续了繁荣。

昔日的湖州靠着毗邻上海、水网发达的优势，顽强缔造出“四象八牛七十二黄金狗”的繁华，以南浔丝商为代表的湖州商人崛起。

湖州是丝绸文化发源地。种桑养蚕、缫丝织绸历史悠久，蚕丝极品“缉里丝”畅销天下。上海开埠让湖丝出口不必辗转广州，运输路程缩短90%，成本下降，国际竞争力大大增加。

海外交往的过程中，湖州人打开眼界，思考转型，一部分家境殷实的湖州子女走上了“文化救国”“科学救国”道路。

湖州开始涌现出俞樾、钱玄同、俞平伯等国学大师，也涌现出钱三强、赵九章、屠守锷、卢良恕等科学巨匠。

历史上湖州人以担当和侠义著称。当年“四象”之一的张静江，深信非革命不能救中国，毅然资助孙中山。1905年创立的中国同盟会，初期979名会员中，湖州籍就有35名。

彼时山河破碎，现代化的脚步分外漫长。但湖州却如她盛产的丝绸和脚下的运河。如丝绸般柔韧应变，如流水般生生不息，等待时代的下一次转折。

在目前“八纵八横”高铁网徐徐铺开的背景下，全长约163公里的沪苏湖高铁似乎并不起眼。但对湖州这座太湖之滨的城市来说，无异于一条改变城运的动脉。

去年，上海GDP总量超过4.7万亿元，高居全国第一，苏州、杭州则是“两万亿俱乐部”成员。长三角GDP总量超万亿的城市，多达9座。

相比之下，交通不便让曾富甲一方、号称“苏湖熟、天下足”的湖州，渐渐掉队。苏锡常去年GDP均超万亿，同样是环太湖的湖州GDP则仅为4015.1亿元。

交通问题从来不只是交通问题，同样关乎资源流动、经济往来的速度。

明清时期却大有不同，当时湖州与苏州都有不少丝商，水运时代太湖南北发展差距并不大，而自从有了沪宁铁路、沪宁高速等速度更快的交通方式，太湖南北发展逐步拉开差距。

要知道，与上海往来便利的苏锡常无不是我国的明星城市，而湖州相比之下则稍显黯淡，又因苏锡常在太湖北岸，湖州在太湖南岸，30年前就被称作“倾斜的‘太湖’”。

其中部分原因便是湖州前往上海的交通不便，2006年湖州首条通往上海的高速才建成通车，失去浦东大开发等重大发展机遇。

进入高铁时代，沪苏湖铁路“横着走”，将对湖州发展产生深远影响，甚至关乎城市未来命运。

沪苏湖铁路开通后，上海至湖州时间将从原来高铁车程约2小时缩短至最快40分钟，不再需从杭州绕行北上，一路向西便可直达，此前的湖州曾是长三角地区为数不多的高铁不直达上海的城市。

届时，湖州将升级为长三角地区新的铁路枢纽，成为长三角唯一一个到上海、南京、杭州、合肥高铁车程均在1小时内的城市，实现“南太湖崛起”，迈向长三角“舞台中心”。

除了湖州所属的德清、长兴、安吉拥有各自的高铁站外，在中心城区将迎来湖州站、湖州东站和湖州南浔站三座高铁站，这在地级市里也是少有的。

新建的湖州东站，位于湖州东部新城核心区。规划占地面积230亩，车站总建筑面积20958m²。车站为线侧平式站房，地面层为架空层及出站厅，平台以上站房主体二层，两侧局部三层，车场规模为3台7线，是湖州地区高铁的始发站。目前，湖州东站建设初步达到初步验收条件。

走进高铁湖州东站的候车大厅，可以看到内部装修已基本完成，山水、丝绸等元素点缀，简洁大气的设计风格倍感舒适。站前广场项目以“稻香花谷，植物田园”为主题，融入湖州地区溇港圩田、鱼米之乡的江南地域景观特色。

另一座新建的湖州南浔站，将彻底结束改变南浔区没有铁路的历史。

南浔站位于南浔风顺路西、沈塘路东、站前大道南、站后大道北之间的地块内。南浔站总建筑面积约为2.9万平方米，总投资额为2.97亿。站房以南浔水乡常见的轻舟形象和流水意向作为设计元素，构建“畅通融合、绿色温馨，经济艺术、智能便捷”的现代化车站。

在不久的将来，沪苏湖高铁将与上海虹桥国际机场无缝对接，与商合杭、宁杭、湖杭高铁“十字”交汇，加之在建的如通苏湖城际铁路，使“长三角之心”加速融入苏沪大都市圈，实现湖州至长三角主要城市的高效通勤圈，为水乡旅游业带来磅礴的游客潮，助推都会经济圈旅游一体化发展。

上海、苏州、湖州，从此可以“横着走”！你准备好了吗？

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