被人们津津乐道的、有着“人马一体”和“创驰蓝天”等标签的马自达在中国市场似乎被逐渐边缘化，尤其是到了新能源汽车时代，现如今给人留下的印象仅仅只剩“叫好不叫座”。

2023年马自达在华累计销量仅为8.85万辆，同比下滑了4.53%。面对下滑的销量，马自达不是没有作出努力，2023年还请了素有渊源的梁家辉作为马自达CX-50行也的代言人。

今年1月31日，马自达又有新动作，旗下全新中型SUV 车型CX-70正式发布了官图，并且预计于今年的北京车展首发亮相，遗憾的是暂未公布价格。

l 外观：与CX-90相差不大

马自达型CX-70与此前的CX-90基于同一平台打造，官方并未具体公布新车的尺寸，但据了解整车尺寸与CX-90相差无几，只是在车身长度上会比较短一点，其实你把它看作CX-90的五座版也行。

整体车型设计上也与CX-90相似，整体延续了CX-90的造型。新车前脸采用大尺寸熏黑进气格栅，前灯颇为系列，车身线条流畅，整车运动感十足，较之CX-90会更加年轻化一点。不过，CX-70和CX-90的过度相似让我想起了理想汽车的“套娃”模式。

l 内饰：简洁不失质感

马自达CX-70的内饰一眼看去就是红黑双拼经典配色，整体比较简洁但不失质感，大量的软质材料让车内的触感不错。新车内饰配备双12.3英寸液晶屏，并搭载了亚马逊Alexa系统，支持语音交互和智能家居控制，同样支持无线CarPlay。

那句话怎么说来着，“麻雀虽小，五脏俱全。”况且，其实CX-70不小了，作为一辆5座版的CX-90，CX-70的车内空间其实挺大。其后备箱的容积看上去也相当得大，一改此前的“小而美”，该叫“大而美”。

l 动力：燃油和插混两种动力系统

在动力上，CX-70选择了燃油和新能源两腿并行的发展方针，这和宝马的全新5系一样。其实，很多车企都选择了这样的模式，毕竟既要又要是人的天性，而且燃油车和新能源车其实只是两种不同的方式，本质上还是交通工具，是为了人服务。

新车的燃油车型与CX-90采用的动力系统相同，搭载的是3.3T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率为340马力，最大扭矩为500N·m，匹配8速自动变速箱。

而CX-70的插混版车型则搭载可2.5L四缸发动机与电机组成的动力系统，最大功率为323马力，最大扭矩为500N·m，纯电续航为48km。具体数据还得等官方信息。

l 擎动点评

马自达在华一直“叫好不叫座”是有原因的，一方面是产品的推陈出新速度太慢，另一方面在新能源领域似乎也举步不前。现在CX-70综合来看实力不错，但目前这款车型暂未有消息说引入国内销售，所以价格估计不会低。你们觉得这款CX-70如何？欢迎在评论区留言。