在2022年6月底，距离理想L9正式交付仅剩一个多月之际，一场试驾车的空悬爆裂事件引发了广泛关注和质疑。面对这一突如其来的危机，理想汽车的创始人李想却展现出了坚定的决心和信心，他毅然表示：“我就不信中国人干不成，干不成我就彻底不上市、不交付了。”

当时，L9的空悬系统选择了三家供应商，其中两家为国产厂商，一家为欧洲老牌供应商。然而，正是这家欧洲供应商的空悬系统出现了问题。面对这一困境，李想和他的团队面临着巨大的压力和挑战。

回顾几年前的汽车市场，空悬系统还是一个与主流消费用户距离遥远的配置，基本只能在合资或进口品牌的百万豪车上看到。然而，一些有远见的中国汽车厂商却希望将这一配置大众化，让更多国内消费者也能享受到它带来的舒适驾乘体验。蔚来初代ES8和极氪001就是其中的代表，它们顶着成本的压力，迈出了让空悬大众化的第一步。

然而，由于当时国产空悬供应商还不具备足够的量产经验和知名度，导致国产车的空悬大部分仍为进口。因此，当理想L9提出标配空悬，并计划每月为月销过万准备至少四万根空悬产能时，立即引发了外界的质疑和担忧。

在理想内部，同样存在着这样的担忧和疑虑。汤靖等团队成员对这样的预期并没有信心，但他们出于对李想的信任，还是决定全力以赴。然而，供应商方面的反应却更加冷淡和保守。理想最初与全球最好的两家德国供应商洽谈空悬项目时，一家表示只能提供现成的全套方案，不愿为理想定制解决方案；另一家虽然意愿更强，但时间和产能都无法满足理想的需求。

面对这样的困境，理想决定在国内寻求有潜力的供应商。经过筛选和评估，孔辉和保隆成为了理想的合作伙伴。然而，就在试驾车空悬爆裂事件发生后，公司内部很多人认为应该继续与那家德国供应商合作下去。但李想却看到了更长远的未来和更大的挑战。他认为那家德国供应商的供应链太长、不可控因素太多，很难支撑起后续的大规模交付。因此，他毅然决定放弃那家德国供应商，并全力转向国产供应商。

在接下来的时间里，理想和孔辉携手共进、共同努力。为了能够在L9正式开启交付前完成质量与产能提升，理想派团队在孔辉驻厂，一边与孔辉一同解决技术问题，同时还帮助孔辉对供应链、产线进行管理和优化。在长达一个多月的时间里，理想和孔辉的员工都在竭尽全力地与时间赛跑。他们三班接力、24小时不停地工作着，为了共同的目标而努力奋斗着。

最终，在国产主机厂加国产供应链的合作之下，项目克服了各种挑战并成功落地。国产空悬产品的品质不仅不差于进口产品，而且远超行业水平。失效率仅为行业平均的1/20。直到现在，理想的空悬再也没有发生过爆裂的案例。

伴随着理想L9与后续车型的热销，理想定点的两家国产空悬供应商也一举成为了全球空悬出货量的第一和第三名，成功跻身世界头部供应商之列。这一成就不仅证明了国产空悬的实力和品质，也为中国汽车产业的崛起和发展注入了新的动力和信心。

李想和理想团队的坚持和努力不仅成就了自己和合作伙伴，也为中国汽车产业的进步和发展做出了积极的贡献。他们的故事告诉我们：只要我们有信心、有决心、有毅力去努力奋斗，就一定能够创造出属于自己的辉煌和成就。