小米汽车信息全面披露雷军：只发技术不发产品

如果汽车小白想迅速了解新能源车和目前新能源局势，只需要看完这次手机厂商的技术发布会就能清晰的了解到买电动车的钱花在了哪里，不愧是雷总。

雷总在这次技术发布会上首先感叹了造车不易，并且致敬蔚小理等汽车品牌，并表示，对所有汽车品牌怀揣着由衷的敬意。

如果您对新能源目前的发展有些模棱两可，有些专业名词了解的不太透彻，看完这次雷军的发布会相信您最起码能有着足够的基础知识，这也是身边多数人共同认为的最接地气、最白话、最真诚的汽车发布会了。

这次发布会雷总由浅入深，再由深到浅的讲解了新能源汽车的六大关键点，分别是电机、电池、安全、便捷（智能化）、车机、架构。

先说一个前提，无论雷总所表述的是否和小米汽车SU7表现一致，这些数据标准都是稳稳的行业第一梯队水准。

首先是电机，发布会一上来，雷总就直戳老车迷的心窝窝，“复活”了V6，给电机命名为V6和V6s，并且坦诚的说这套电机的转速虽然达到了21000转，但还是在发布之前被友商截胡。

本以为这是个遗憾的开场，没想到反手来了一个扮猪吃老虎，V8s三个字赫然出现在眼前，成熟技术可达27200rpm，预计2025年上市。

871V的高压平台，配合一体化的电池技术让续航焦虑降到最低。

小米汽车使用的CTB电池平台打造的电池上限是150kWh，目前成熟的方案是132kWh，CLTC综合续航1000km，除了足够大之外，还有许多优化，比如电芯倒置，极简线束等，多功能弹性夹层、14层物理防护等。

随后又展示了能在零下20度工作的热泵空调和零下15度无需开启额外加热器的表现，如果对热泵空调原理感兴趣的同学，不妨找出这段视频看一看雷总讲解的热泵空调原理。

重点来了，小米的9100吨压铸技术。

雷总绘声绘色的讲解了压铸机的诞生过程及内部讨论过程，值得一提的是，特斯拉的上海超级工厂内，效率极高的一体式压铸机也“区区”6000吨，特斯拉在美最新发布的压铸机也没能赶超小米的9100吨，可谓是，遥遥领先。

先不提9100吨的世界第一压铸机，也不提重量减轻17%，车内噪音降低的两分贝，就说这个三段式后地板防撞设计，减少了多少车主的心惊胆颤。

下面就是对于这家科技公司寄予厚望的部分了——自动驾驶，雷总称，小米汽车的自动驾驶不依靠高精地图来实现，而是靠全车数3个毫米波雷达、1激光雷达和11个摄像头扫描前后左右地面，当车辆动起来的时候，可以识别前后左右160米，以每20厘米的网格为单位进行扫描，来应对极其复杂的公共道路，若是行驶在高速公路时，前方扫描的范围也会提升至250米，而这只是一部分。

真正的考验在于“代客泊车”，并且融入了机械车位的场景，原理和自动驾驶相同，都是把扫描到的部分分割为同样大小的网格，只不过在机械车位停车的场景下，这个网格的单位大小是5厘米。

机械车位这件事确实戳中我了，虽然之前有些尬吹，虽然“强行自研”，但小米的理念确实打动人，这也只是一个缩影，并不代表我有着强烈停进机械车位的需求而去选择小米，而是我相信小米能够让我在未来面对某项细小的烦恼的时候，能够针对它做出优化。

小米汽车的内饰也进行了首次曝光，两个亮点，仪表盘是反转的，中控屏幕下方磁吸是开源的。

在车内硬件没有太突出的部分，采用了16:10的平板，亮点在于澎湃OS的应用，宣称这是小米用户无需学习的一款车机系统，并且车内的显示会与本台车所有细节相符，车外的环境也会与当下情况进行改变，并且也有着车内到车外穿透效果的丝滑动画。

雷总似乎是一个Bimmer，打造班戈时代的克里斯·班戈都入局了，毕竟是小米汽车的发布会，我们看到的都是夸奖的部分，只不过班戈说，如果是他设计尾部，那么这个尾部大概会长出一个车轮的长短。

任务界面什么的在我用过澎湃OS之后十分满意，车机内的多任务界面为卡片式，与手机也能丝滑互联，但让我一惊的是，这台车竟然支持无线CarPlay、AirPlay、iPad控车，格局打开了。

雷总发布会果然还是行业一流，不知不觉已经过了近两个小时了，在中后段雷总讲到了为了降低风阻所作出的努力，印象比较深刻的是这颗与车身浑然一体的、鹅卵石造型的激光雷达，雷总说用了巨大代价才让这个激光雷达高度降低2mm，雷总口中的巨大代价我想知道是多少，毕竟一个商标都需要两百万设计的公司说出巨大代价一定不是小数目。

好的，那么小米汽车最终的风阻来到了Cd 0.195，如果量产，准是世界第一没错了，雷总在发布会详细的讲述了什么是风阻系数，风阻系数又是怎么评定的，小米汽车的风阻系数又是怎么一步一步努力到世界第一的。