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中国高铁已成长为世界瞩目的国家品牌，印度坐不住了，也宣布了首条高速铁路的建设规划。
2015年，经过数轮谈判与协商中国与印度几乎达成了合作协议。关键时刻日本突然以极具竞争力的超低报价半路杀出，强行赢得了这项工程合同，致使该项目从中国手中流失。
可没过几年日本就欲哭无泪，陷入了印度高铁项目的泥潭进退两难。当初凭借低价抢到合约的胜利反成了痛苦的源头。
印度为什么对修建高铁这事儿如此执着？为何眼见着1000亿的高铁大单现在却无人接盘？
年年出轨的印度铁路2023年6月，印度奥迪沙邦的三列火车撞在一起，现场一片狼藉，291人当场没了生命迹象，1175人受伤。
这已经不是印度第一次火车事故了，他们的铁路系统号称不定时炸弹，隔三差五出轨，对于印度来说，意外总是比火车更先到来。
铁路的现状让印度人很不舒服，在印度的心中，自家铁路是当之无愧的亚洲老大。早在1853年，印度就开通了亚洲第一条客运铁路，虽然只有从孟买到塔那的区区34公里，但它标志着印度铁路的开端。
此后100多年，印度铁路疯狂扩展，到1920年时铁路总里程就已经超过日本，成为亚洲最长的铁路网。
可这个亚洲第一的名头，并没有让印度铁路走上康庄大道。独立后的印度政府虽然接管了铁路，但因早期殖民时期的建设标准不统一，印度铁路网各种轨距并存混乱不堪。加上政治腐败、技术落后和设备老旧等问题，印度铁路事故频发，成了世界上铁路最不安全的国家之一。
如此危险的铁路系统自然让莫迪看不下去了。在他眼里这样的基础设施根本就配不上印度新兴大国的身份，于是大手一挥：印度要现代化！我们要高铁！
高铁梦，不仅仅是梦所以莫迪对于高铁的执着是刻在骨子里的，2014年，莫迪上台后立马就提出了印度的高铁梦，计划在印度打造钻石四边形的高铁网络，连接德里、孟买、加尔各答和金奈四大城市，最高时速达到300公里。
但印度现有的铁路条件硬伤满满。现有的火车不仅经常超载，还车速奇慢，别说高铁了，连准点到达都成了奢望。很多乘客习惯了在车厢顶上看风景，坐火车得挂在外面。
可当时的莫迪正是雄心勃勃的时候，完全不顾印度铁路的现状，上台后没多久印度政府就批准了首个高铁项目——孟买到艾哈迈达巴德的高铁线路，总长508公里，预期耗资700亿人民币。
当时正是我国大力兴建高铁项目的时候，莫迪自然也看出了我国高铁的潜力，开始频繁同我国接触为的就是让我国帮助印度承建高铁。
眼见莫迪这么有诚意，我们自然也乐得促成这笔合作，可没想到就在两国快要达成合作协议的时候，半路杀出了日本这个程咬金。
日本抢单成功那时我国的高铁技术早已在全球打响了名号，中国速度不仅国内运营顺利，还在老挝、印尼等国家大展拳脚，尤其是雅万高铁的建设，更是彰显了我国高铁技术的强大实力。
站在一边的日本自然不希望我国在世界范围内如此大放异彩，毕竟在日本的眼里自己才是当之无愧的高铁巨头，自家的新干线项目怎么也不应该比中国差。
印度这么大一块蛋糕，日本自然不会轻易放过！可当时的日本是处于劣势的，因为我们早已经拿出了非常详细的方案和诚意，要想出其不意撬走中国的生意，日本就必须来一个釜底抽薪。
为了抢下这一单天价的大生意，日本举国上下都动了起来，就连时任首相安倍晋三都不惜放下身段亲自出马推销日本的新干线技术。
他和莫迪一起乘坐了日本的新干线列车，一路热情洋溢地介绍日本高铁的各种优势。给莫迪种下了新干线也不差的印象之后，日本使出了低价竞争的杀手锏，将报价压到了远低于我国的水平，并提供了5万亿日元的超低息贷款，甚至宽限期达到了50年。
这个诱惑力对于莫迪来说实在太大了，莫迪心里十分清楚，单凭印度自家的财政支撑，这条高铁线路实在是有些捉襟见肘，日本的超优惠贷款政策直接打在了莫迪的心坎上，印度也立马把我国扔在一边选择了日本。
日本拿下订单后，舆论一片叫好声，各大媒体纷纷表示日本赢了中国。日本企业更是沾沾自喜，觉得自己抢到了一块大蛋糕。
可几年过去日本人才发现，这块蛋糕没那么容易吃下去。事情的发展超过了所有日本人的想象！
日本企业起初雄心勃勃，计划在短时间内完成这条高铁的建设。但随着项目的推进各种问题接踵而至。土地征用成了头号难题，日本人并不知道，想要在印度征地的难度堪比登天！
政府和当地居民意见不合，不少人对高铁项目心存疑虑，激烈的反对声不绝于耳。马哈拉施特拉邦更是其中的典型，从2015年开始的六年里，土地征用的份额还不到30%，根本就没有办法进厂施工。
征地的缓慢直接导致了项目成本的飙升，原本预算的1.68万亿日元，眨眼间就膨胀到了接近3万亿日元，各种不可预见的支出让日本人头痛不已。
根据日本《读卖新闻》的报道，印度要求修改高铁线路设计，增加高架化，原因是为了避免与印度遍地可见的牛羊等家畜发生交通事故。
日本看着甲方的要求欲哭无泪，高铁建设这样关乎国计民生的大事，竟然要给印度缺乏管理的牛羊让道，这简直是滑天下之大稽！
可印度政府根本就不买账，态度十分强硬，不光要求日本企业限期修改政策，而且要日本企业自己承担修改方案的额外费用，理由是日本企业在进行项目设计时没有考虑印度国情。
一下子就让原本就不太富裕的日本工程预算雪上加霜。此时日本人才意识到，自己这算是主动跳进莫迪挖的大坑了！
深陷高铁泥潭的日本从2017年开工到现在，原本预计在2022年就要完工的高铁项目，仅仅修建了10公里！
即便这样，印度国内对这条高铁的质疑声也越来越大。一些印度民众觉得花费巨额资金建设高铁根本就是得不偿失。
印度的贫富差距非常之大，而且老百姓早就习惯了坐霸王车、偷电等一系列白嫖的生活作风，高铁修建之后由于日方参与运营，大概率不会像之前印度铁路一样对民众高抬贵手，所以修建高铁本来就在印度不怎么得民心。
印度人民收入又普遍偏低，从来就不认为时间就是金钱，相反票价过高才会让他们直接感受到痛彻心扉。现在从孟买到艾哈迈达巴德，坐普通火车只需要几百卢比，而高铁票价初步估计要250到3000卢比，很多民众觉得还不如坐飞机划算。
再加上工程进度缓慢，越来越多的印度人开始质疑这个高铁项目是否值得继续推进。日本这时候算是骑虎难下了，项目已经砸进去这么多钱，半途而废的话之前投入全都打了水漂。可另一方面又实在受不了印度不停地提出新要求，费用和工期一再增加，眼见着工程越干越赔。
用日本媒体的话说，日本企业是被印度‘吃定了’。印度看准了日本的软肋，知道他们现在已经无法轻易割肉离场了！
而且日本拼了命的要从我国手里抢下印度的订单，根本就不是单纯的经济问题，还涉及日本在亚洲的战略布局，为的就是牵制我国在高铁市场的影响力。
印度就是看准了这一点，才层层加码让日本企业内心苦不堪言，早知如此何必当初！
结尾所以这事儿对印度和日本来说都十分尴尬，印度虽然没什么经济损失，对高铁项目建设进行的迟滞也让越来越多的印度民众对政府失望，一个连现代化高铁网络都建不起来的国家，又凭什么跻身世界先进国家之列？
日本就更别说，曾经象征日印新时代的旗舰事业如今成了烫手山芋，进退两难，到现在都是前景一片黯淡。
反观我国凭借稳定高效的高铁技术已经开始全球布局，雅万高铁在印尼顺利贯通隧道标志着我国高铁技术的成熟与输出成功。
难怪有网友调侃：幸亏当年这个项目我们没抢到，不然现在陷入泥潭的，可能就是咱们了。
信息来源：
抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局 环球网 2022-06-23
日媒终于认清现实：日本所助力的印度高铁梦与现实存落差 环球网 2018-10/19
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