如果说20多万买一辆B级车，你会怎么选？小编给大家一个数据参考一下，2023年1-11月，B级轿车市场的新能源渗透率已经达到30%左右，换句话就是，接近3分之一的B级车用户都选择了新能源，而说到B级车的新能源，不得不提到一款标杆产品：全新雅阁e:PHEV。

如果你要买一款车，就看这个细分市场里面的强者是怎么做的，雅阁是毋庸置疑的B级车强者，无人不晓，而全新推出的全新雅阁e:PHEV，正好说明了电动化的趋势下，B级车也必须进行新能源转型，想要跟上消费者需求和市场竞争，必须得配备新能源动力。

驾乘品质脱胎换骨，全新雅阁e:PHEV再立新基准

全新雅阁e:PHEV带来了很多消费者选择新能源车型的原因不外乎：舒适性突出、用车成本低，性能出色。

首先不得不介绍一下全新雅阁e:PHEV的这套第四代i-MMD插混系统的先进之处，i-MMD是开创了“电驱混动” 技术潮流的技术路线，也是是当下最为主流的串并混联技术路线，全球累计销量突破450万辆，而在国内广汽本田从2016年就开始导入i-MMD混动技术，至今累计销量已经超过50万辆，覆盖轿车、SUV以及MPV全品类，而其中雅阁e:HEV就是级车混动市场的销冠，累计销量超过20万辆，是名副其实的“B级车电动化翘楚”。

在具体的技术优势上，全新雅阁e:PHEV更是满足了消费者对一款先进插混系统的所有期待，总结来说就是“有电没电，快省稳不变”。

首先是快，第四代i-MMD PHEV系统日常驾驶的大部分时间都以电机驱动，可爆发出335N·m峰值扭矩，堪比3.0L V6发动机动力，电动车的安静、平顺、线性，全新雅阁e:PHEV都能做到，实测满电0-100km/h时间低至7.3秒，即便是亏电情况下，加速时间也只需7.4秒，对于一款B级车来说这个数据非常强悍。

其次是省，雅阁e:PHEV的亏电油耗可以低至4.0L/100km，配备43L油箱，综合续航超1千公里。电池组方面，雅阁e:PHEV搭载17.7kWh大容量电池，NEDC工况纯电续航达到106km，假如是一天上下班10公里路程，也能满足一星期的通勤需求。

如果纯加油，可直接加92#汽油，NEDC工况亏电油耗就按4.0L/100km计算，按92#汽油价格8元/L计算，实际用车每公里只需3毛钱。纯电情况下，17.7kWh大容量电池，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，按照NEDC续航106公里计算，日常纯用电，每公里电费只需8分钱。

最后是稳，这里包括了驾驶体验的稳定性，全新雅阁e:PHEV加入了MMS运动管理系统和可变转向比系统，让转弯的手感更细腻，除此以外，新车还搭载ADS自适应减震系统，无论是弯道、高速变道、超车，都能紧密配合驾驶者的动作，也可以根据不同驾驶模式，调整悬架的阻尼，带来更舒适、更沉稳的动态表现。

优雅格调轿跑，全新雅阁e:PHEV内外兼修

然后再来看看雅阁的外观，全新雅阁e:PHEV的变化还是很大的，相比上一代，更具科技感、运动感，车身长度达到4980mm，低重心修长宽体车身，穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计以及更小尺寸的车尾H标，将轿跑的优雅、流畅、运动展现得淋漓尽致，更符合当下年轻人审美。

进入车内，全新雅阁e:PHEV的科技座舱更是刷新你的认知。由全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，11.5英寸HUD抬头显示系统，以及座舱环境控制旋钮打造的“四屏联动”，满眼都是屏幕。新车搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，打造全方位私人订制式的互联。DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者不需要手动设置，系统会根据人脸调出上一次的操作设置。

比起外观内饰，小编更想将全新雅阁e:PHEV的安全实力展现给大家，因为它的安全性能已经超越了这个级别应有的水准。首先是安全气囊，全系标配10个安全气囊、行人保护气囊系统，如果你横向对比一下其他B级轿车，标配10个以上的一个手掌数得过来，而且很多豪华轿车也不一定标配10个安全气囊。全新雅阁采用了Honda Architecture 新架构，在新架构之下，采用大量热成型钢材，应用于A/B柱/门槛；超高强度刚占比高达53.5%，而且还有ACE承载式安全车身，能够有效地将正面碰撞能量进行疏导，确保了乘员舱完整，全方位保障了乘员的生存空间。

当下的电动化时代，消费需求、产品需求、技术需求都在升级，B级车也不例外，想要跟上消费者需求和市场竞争，必须得配备新能源动力，搭载了插电混动的B级才算跟上了市场，全新雅阁e:PHEV就用自己的实力诠释了这一趋势，不管是动力性能、能耗、驾驶体验都实现了进一步升级，更重要的是用车成本的大幅下降，相比之下，如果2024年还未能拿出强大的插混技术，很有可能就会在新一轮内卷中掉队。