2006年，美国突然找到了中国，将造价高达72亿美元的“旧金山海湾大桥”交给中企建设。

但这泼天富贵可不好接，从招标到建成，美国一直在鸡蛋里挑骨头，要求延迟交付一天就罚款30万美元。

结果美国没有料到的是，中企不仅没有延期交付，还提前5个月完工，一来一回狠赚了美国一笔。那么中国工程队是怎么做到的呢？

旧金山海湾大桥地处旧金山湾区，直接连接旧金山跟奥克兰，乃是美国重要交通枢纽之一，每天都是车水马龙。

但是，该座大桥似乎拿到的是“命运多舛的剧本”。

上世纪80年代末期，旧金山突然发生地震，而海湾大桥东侧部分路面因此出现损毁，导致车辆没有办法正常通行。

无奈之下，当地只能先暂时封锁大桥，考虑到成本等多个因素，当地最终选择对受损路面进行修补。

尽管当时美国桥梁修复技术不算先进，但修后勉勉强强还是能用。

除此之外，该座大桥被撞也是家常便饭。

2007年，“中远釜山”号在穿过海湾大桥过程中，船身不小心砰地一下撞上桥墩的挡板，导致挡板的结构出现明显变形。

幸好当时该艘油轮处于空着的状态，因此没有引起较为严重的石油泄漏事故，但是海湾大桥就没有那么好过了，桥墩部分结构已经严重受损。

事实上，这已经不是海湾大桥首次被撞，其船体构造已经遍布伤痕。

过去美国总是想要继续修修补补，但本来自身技术就非常有限，加上海湾大桥的车流量不算小，对承载力较高的要求，因此修补实际上是治标不治本。

在经过一番思索之后，美国痛下决心重新建桥，可第一个问题就来了，到底要找谁建？

大家都知道，虽然美国经济排名第一，但美国的击剑能力对比一些击剑大国是比较有限的，因此，美国综合考虑最后决定就海湾大桥建

海湾大桥是全球跨度最大的双向桥梁，同时也是世界有史以来建设难度最高的单塔自锚抗震悬索钢桥。

在建设大桥过程中，单是桥身就用了4万5千吨钢材，可想而知建设难度有多大，但我们就喜欢“迎难而上”。

在美国宣布造价高达72亿美元的海湾大桥面向全球招标之后，上海振华重工火速研究拿下该项目的可行性。

而研究了一圈之后，美国也不得不承认，能够完成这项如此庞大的工程也就只有中企了，因此决定将项目交给上海振华重工。

在大桥建设筹备阶段，中美合作团队持续就大桥建设等保持对话，但由于中美存在时差，中方团队经常要在上海早上7点就起来跟美方团队进行沟通。

在沟通过程中，中方团队还要不断根据美方提出的意见完善建设计划，整个团队成员每天都要忙到凌晨。

原本合作就是双方你情我愿的事情，美国只要将钱给到位，中企将桥建到位就好，但美国却整出了不少幺蛾子。

首先，考虑到原海湾大桥经历过地震的洗礼，美国要求要将大桥建到抗8级地震级别。

8级地震被称为“巨大地震”，基本上达到可以将绝大部分建筑物摧毁的级别，可见美国提出的这一要求的完成难度并不小。

但是作为“基建狂魔”，我国可没少在地震带上建桥梁，自然没有办法彻底难倒上海振华重工。

眼看着难不倒中企，美国又开始在设施上挑中企的刺。

因为建设一座规模如此之大的桥梁需要用到大量钢材，同时还需要各种各样的器械，所以美国又开始怀疑中企有没有能力拿出这些装备，甚至还为此派人到中国进行实地考察。

显而易见，结果美国自然是失望了，因为中企不仅有一个2万吨的码头，还有一个可以存放1.6万吨材料的厂房。

眼看着上海振华重工的家底还可以，美国又开始挑起“人”的毛病，要求在参加建设之前，项目所有中方的电焊工都要获得美国电焊协会的证书。

对于上海振华重工来讲，暂且具体考试的难度有多大，单单是英语这个障碍就很难跨越了。

不过既然人家要求了，上海振华重工还是照做了，立马开始开设各种培训，想方设法让员工学习英语。

为了能够激励员工尽快拿到证书，上海振华重工还承诺只要能够考过就能够获得奖励，而在公司的激励下，许多员工也十分争气地把考试给过了。

在没有办法从上海振华重工身上挑问题之后，美国又提出了一个要求，即要求上海振华重工一定要在规定的工期内完成交付，否则每延期交付一天，上海振华重工就要交30万美元罚金。

最终考虑到72亿美元，上海振华重工还是选择答应美方的要求，但在建设过程中，上海振华重工一度面临延期交付的巨大风险，期间又发生了什么呢？

原来在施工过程中，有一处结构需要重达1.5万吨的钢塔，这涉及到大量技术。

在正式施工之前，设计团队已经给出建造方案，但终究还是没有经过实践的验证。

按照当时的工期规划，一旦在建造过程中发现钢塔设计有问题，那要全部推翻重来，这不仅会导致大量零件报废，还有可能会使得工程延期。

因此在反复衡量之后，上海振华重工决定先按照同比例缩小打造一个模型。

果不其然，在正式合成的过程中，上海振华重工发现按照最初的设计桥梁没有办法合拢，这可把中美双方的施工团队急坏了。

对于当时的中方团队来讲，这种情况就是“万事俱备只欠东风”，结果突然告诉你东风不来了。

好在在中美工作人员的努力下，双方花了整整8个月的时间，顺利地克服了这一问题，这才使得工程不用面临延期。

等到2010年，这个命运多舛的钢塔终于拼装完成，这时中方团队才松了一口气。

这个钢塔高达160米，整个设计用了57万多个均螺旋和螺孔。

按照双方原本的合同约定，中方团队要做到全塔的拼装精度达到一千五百分之一，但实际拼装精度达到两千五百分之一，说明中企不仅完成了，还超额完成了。

2011年10月28日，随着仅剩的一处桥面拼接完成，上海振华重工所承包的整个项目正式竣工，这比中美双方约定的最后期限整整早了5个月。

因为提前5个月完工，所以上海振华重工还获得额外6200万美元的收益，但建设旧金山海湾大桥的意义只有收益吗？其实不是的。

对于上海振华重工来讲，尽管美国提出了非常严苛的条件，但这未尝不是一种动力。

比如，在美国的要求下，上海振华重工有2000多名工人拿下美国焊接协会的证书，当时在国内能够拿到这一证书的人是非常少的，后来他们也成为了相关领域的佼佼者。

除此之外，该座大桥涉及诸多技术，其中有不少技术都属于初次使用，这实际上也变相促进了上海振华重工提升自己的实力。

随着上海振华重工顺利提前完成该项目，中国基建实力再一次在海外打响。

如今旧金山海湾大桥是美国最繁忙的桥梁之一，这座大桥连接着两座大城市，为两市人民的往来提供了极大的便利，同时也将中美的感情连接了起来。