今天给大家说一个我很喜欢的街车：铃木GSX-S1000的历史发展进程。

2015年铃木第1代 GSX-S1000/GT79A刚刚上市的时候，人们把这款车认为是GSX-R1000 的街道版本。应该算是一种同平台的延伸车型，但是铃木却为这款延伸车型专门打造了网站并且砸重金去做媒体曝光。

看来铃木当时对这款车的期望非常大，不过这款车确实有点东西。排量 988cc,最大功率 145 马力；配备 3 档可调防滑控制系统及关闭功能；配备 ABS 和 Brembo 双活塞固定卡钳制动系统。

这套东西在当时对于一款街车来说还是相当惹眼的。

其实第1代GSX-S1000的基础车型来自于2005年推出的GSX-R1000 K5型,这款机车至今仍被誉为经典之作。

不过话虽如此，你要是把这两款车外壳都扒光了放在一起看的话，只能发现发动机和后摇臂几乎是一模一样的。而主车架则是全新设计。

事实上这款主车架原本也直接想使用GSX-R1000的设计，但考虑到那样的刚性过高，不适合街道骑行，因此进行了重新设计。

在这款车即将全部设计完成进入到试装车阶段的时候，负责外观设计的田村先生提出了异议,坚持日程延后。因为他要重新设计某一部分

田村先生对哪个环节不满意呢?原来是关于将发动机固定在车架上的"发动机吊架"这个部分。他对这一部分的设计存有异议,执意要求重新设计。

从照片中可以看到,就在中间的气缸座块的后面,这里是连接发动机和车架刚性的非常重要的部位。

由于这里的设计对整车的刚性和动力系统有着关键影响,所以要改变这里的设计,就意味着需要全面重新审视整个车架和发动机等主要部件。但即便如此,设计团队还是决定重新设计这一部分。

为什么要费这么大功夫重新设计呢?原因是设计师田村先生希望将这一部分打造得更加美观大方。

最终重新设计出的这个发动机吊架,其起伏有致的线条流畅,使整体视觉效果更加优雅动人。

GSX-S1000不仅在整体造型设计上精益求精,连一些细节部分也都蕴含着精心雕琢的用心。

负责这款车型设计的田村先生也表示,这还是他第一次能够如此深入地去精心打磨一款摩托车的方方面面。他对这台车型投入了极大的心血和热情,因此这辆摩托车对他来说格外有特殊的意义。

只看看GSX-S1000的标志位置,就可以感受到设计师在细节上的极致追求。把品牌标志放在这种不太常见的位置,这种做法可以说是非常规的了。

这正是GSX-S1000与以往Suzuki运动型摩托车的一大不同之处。

过去Suzuki的运动车型,最重要的无疑就是追求极致速度和动力性能。但GSX-S1000却并非完全如此。

在性能方面,这款车型并没有刻意去增强低中速扭矩,也没有采取那种常见的针对街道环境的优化手段。

以往铃木的运动型号更注重极致性能,但GSX-S1000显然有了不同的设计诉求。

比如在针对街道环境优化方面,通常的做法是调整发动机的凸轮轴形状,使其更偏向于中低转速区域的输出特性。

但GSX-S1000并没有采取这种常见的优化手段。相反,设计团队将重点放在如何让整车的整体的驾乘体验更出色上。也就是说,他们更关注如何让骑乘者在日常驾驶中,能够有更多动感与乐趣的感受。

这种注重驾乘乐趣胜过单纯追求极致性能的设计思路,正是GSX-S1000有别于以往铃木运动车型的一大特点。

各位猜一猜铃木从哪个角度去打造更加出色的驾乘体验？

声音！

一般来说这不都是雅马哈喜欢干的事情吗...GSX-S1000的设计团队将重点放在"哪种凸轮轴形状能产生最出色的声音"上。

这种以声音品质为核心,而不是单纯追求极致性能的做法,可以说是前所未有的。他们特意设计了一种"高音质凸轮轴"来装配在这款摩托车上。

同样地,排气管和消声器的设计也是为了追求出色的发动机音效。

GSX-S1000极速不是最快的，加速也不是最猛的。但是好像所有骑上这款车的人都会忽略这款车的机械性能，然后去全身心的投入到骑行当中，去感受那份骑行的快乐。

绝对不是说GSX-S1000机械素质不高，GSX-S1000采用了源自GSX-R1000的强劲动力系统。虽然在优化适应街道环境的过程中略有减弱,但依旧拥有145马力的不俗动力输出。

GSX-S1000的扭矩曲线被刻意设定为从低转速到高转速都保持相对平坦,这意味着一旦打开油门,就会瞬间爆发出强大的动力,而不像渐进式的功率输出特性。

最初,设计团队打算把GSX-S1000的动力输出特性调教得更加适合普通骑士在街道上使用,以期能获得更广泛的市场接受度。

但当他们实际试乘这样的原型车时,却发现完全没有驾驶乐趣。GSX-R1000传承下来的"獠牙"被过度削减了。

所以团队干脆把这款车的扭矩曲线做成了相对平坦的样子，测试的时候发现这个动力曲线非常适合这款车。

动力曲线能让普通的骑士在街道上也能感受到铃木之家高端GSX特有的那种獠牙风格，而又不至于过于难以操控，体会不到驾驶乐趣。

这种设计确实给人一种激烈、紧张的驾驶感受。有些人可能会觉得这样的特性过于不安定或者控制力要求过高。

开发团队也坦承,GSX-S1000的主要目标客户群是有丰富大排量车型经验的老练车手,而相比之下,初级骑士可能会更适合选择GSX-S750。

GSX-S1000在上市之后全球市场上备受好评。据统计,到2018年已累计销售超过3万台,成为铃木时隔多年后再次拥有的热销大排量车型。

下一个篇章我们来说这款车的第2代版本...