就在前几天，各大车企纷纷发布了各自的6月份的销量和上半年的销量。从销售数据来看，以比亚迪为首的自主品牌增长迅猛，整体呈现增长势头，比亚迪、吉利、奇瑞都是双增长，长城和长安一赠一降，6月份单月下降，上半年大盘增长。而长城汽车与比亚迪的差距还在进一步加大，我们从以下几个方面进行分析，在五年内长城汽车都没有实力去挑战比亚迪的霸主地位！

数据显示，比亚迪6月销量为341658辆，同比增长35.02%；1-6月比亚迪累计销量1612983辆。长城汽车6月销售98,080辆，同比下降6.55%；1-6月累计销售559,669辆，同比增长7.79%。其中，坦克品牌6月销量26059辆，同比增长104.02%；长城皮卡微跌7.7%；欧拉同比下滑39.8%；WEY品牌下跌了55.48%；哈弗同比下滑19.11%。吉利汽车6月售166,085辆新车，同比增长24%；1-6月份，吉利汽车累计销量955,730辆，同比增长41%。奇瑞汽车6 月份销售 200,412 辆，同比增长 38%；1-6月份，奇瑞汽车累计销售 1,100,621 辆，同比增长 48.4%；长安汽车6月份销量为225013辆，同比下降0.3%。1-6月长安汽车销量1334051辆，同比增加9.74%；自主品牌销量1121346辆，同比增加9.88%。

从销量数据来看，长城汽车半年的销量只顶得上比亚迪两个月的销量，完全不在一个等级。可以推算，长城汽车今年销量即使平稳推进，2024年全年销量维持在110万辆，而比亚迪全年销量肯定会超过去年的300万辆。

看五大自主品牌的成长史，长城汽车成立于1984年，当时是河北省特大型国有企业；1990年魏建军正式接手长城汽车；1996年长城汽车推出了第一辆皮卡迪尔,才算开启长城汽车生产和销售汽车的新纪元；比亚迪成立于1995年；长安汽车成立于1996年；奇瑞汽车成立于1997年；吉利成立于1997年。这五大大自主品牌基本上都在同一阶段起步，都是民族品牌，前20年在合资品牌和豪华品牌的夹缝中生存，一路成长起来都不容易。

这里小编不偏袒任何一方，自主五大品牌经过30-40年的发展都有自己的核心技术，不管是长城的Hi4、还是比亚迪的DM-i、吉利的雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT和ET-i，，各有各的特点这我们都放在一边。

哪为什么长城汽车销量就不如比亚迪，我们就以武汉为例，武汉的比亚迪王朝网有26家店，海洋网有23家店，而长城汽车哈弗长城皮卡双网有11家、 欧拉有2家、魏和坦克双网共店有7家，加在一起共20家，连不上比亚迪一个网的多，在渠道上明显不是一个量级；我们先不谈那一家的技术先进，谁有价格优势，即使在同价格、同性能，技术配置的条件下，长城汽车在渠道都跟不上。

在去年7月14日，比亚迪发布2023年半年度业绩数据显示，2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润105亿元-117亿元，同比增长192%-225%（2024年上半年数据还未发布）。依照现在销量数据，可以预估今年净利润要超过去年。2024年4月29日，比亚迪股份有限公司发布了2024年第一季度报告。报告期内，比亚迪实现营业收入1249.44亿，同比增长3.97%；净利润达到45.69亿，较去年同期增长10.62%；扣除非经常性损益后的净利润为37.52亿，同比增长5.24%。

7月10日晚，长城汽车发布业绩预告，得益于海外市场增长及国内产品优化，2024年上半年净利润同比得到大幅提升。公告显示，长城汽车今年上半年，公司有望实现净利润65亿元到73亿元，与上年同期相比，将增加51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49%到436.26%；扣非之后，长城汽车净利润预计为50亿元到60亿元，与上年同期相比，将增加42.51亿元到52.51亿元，同比增加567.13%到700.56%。

比亚迪2023年上半年净利润105亿元-117亿元，今年将超过这一数字，长城汽车2024年上半年净利润65亿元-73亿元，二者的半年的净利润差距在两倍左右。

另外，在工厂方面，比亚迪汽车在西安、上海、北京，商洛、惠州、韶关、长沙，宁波、深圳九个工厂；长城汽车在保定、天津、徐水、永川、日照八个工厂；但在生产的车型方面，比亚迪海洋和王朝网仅仅两个网在售车型有达到近30款，而长城汽车哈弗品牌有5款、欧拉5款、魏牌4款、坦克4款、长城炮6款，五大品牌一共才24款车型。

人才方面，比亚迪高管和营销团队人员稳定，高管多出自内部培养步步升迁；比亚迪王朝网总经理路天2003年加入比亚迪，先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。2021年比亚迪成立王朝网销售事业部，路天担任总经理；比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，2004年加入比亚迪，2009年就是比亚迪汽车销售副总，2021年是海洋网前身e网销售事业部总经理。方程豹总经理熊甜波2003年加入比亚迪，曾任比亚迪汽车产业办公室主任、销售研究院院长，在2017-2019年期间担任比亚迪汽车销售副总，当时的比亚迪销售总经理是赵长江，赵长江2009年加入比亚迪，比前三人要晚，先后负责多个地区的营销工作，但上升势头非常快，现在是比亚迪高端品牌腾势事业部总经理。

反观长城汽车近几年各品牌高管团队变化太大，有多少高管出出进进，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职。作为在长城汽车工作超过三十年的“元老级”人物，王凤英于2023年1月30日加入小鹏出任总裁，原WEY品牌营销总经理柳燕、原欧拉品牌的首任总经理宁述勇、原哈弗品牌营销总经理刘智丰、沙龙/欧拉品牌CEO文飞、原长城WEY牌轿车品牌总经理余飞、哈弗总经理李晓锐、魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英、哈弗营销执行副总裁乔心昱、长城汽车分公司副总经理张利等，有网友说：长城汽车留不住人才，长城汽车高管难当。

车市独评

如今，长城汽车在多个方面均落后于比亚迪，自己又有点不服心不甘。要想挑战比亚迪必须首先要修炼好自身的内功，做好产品、铺好渠道、培养自己的人才，踏踏实实、卧薪尝胆，才有机会有能力去挑战对手超越别人，而不是在行业内时不时挑起内耗、挑毛病、用言语刺激对手，这反而会引起消费者的反感，对产品失去购买的欲望！