外行人看现在的新能源汽车市场，那是一片欣欣向荣。

中汽协公布的数据是，今年1-7月份新能源车市场累计销量达到了273.3万辆，同比上涨21.5%，新能源渗透率已经达到了26.7%，相较去年增长11.9个百分点。

各大车企公布的数据也很耀眼，比亚迪7月同比增长172.6%，广汽埃安同比增长138%，哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来7月交付全部破万......

仅从销量和市占率来看的话，如今新能源市场确实打开了发展新局面，越来越多玩家入场，也有更多高价值的产品给消费者选择。

但内行人来看的话，新能源市场繁荣的背后是无尽的掣肘与盲点，无论是买车还是卖车的人，都倍感心累，真正的赢家却躺着把钱赚。

今天我们就从终端往回推，扒一扒新能源汽车业态，看看谁才是站在“食物链”顶端睥睨众生的人。

消费者：被“操纵”的“上帝”

虽然说顾客是上帝，但是汽车市场中的消费者，却难得会有“上帝”般的体验，尤其是今年，他们时常陷入左右为难的局面。

疯涨的油价，让很多人想要换或者买一辆新能源车，可由于原材料价格上涨、芯片短缺、供应链危机，今年新能源车兴起了一波又一波的涨价潮，有些车型更是不止一次涨价。以特斯拉为例，3月份在售车型大幅上调价格，4月份部分车型小幅提价，6月份所有车型又涨了2500美元到6000美元不等，据说9月份还将继续提价。

曾经特斯拉Model 3价格最低时近25万，那时候还有人说，先别买，还会降，现在买就是被割韭菜，结果呢，Model 3的价格和特斯拉的股价一样一路高涨，当初不“抄底”现在却贵得买不起。其他新能源车企，如比亚迪、蔚小理、哪吒、零跑、广汽埃安、极狐等也是一样，不定时提价。

面对高涨的新能源车，很多消费者犹豫了，每每这时，总会有一些车企“贴心”地提醒：亲，我们到几月几号几点就要涨价XXX元了。

像是怕你意志过于坚定似的，它们还会利用心理学原理，继续出招，例如：不要再等了，现在下手立省XXX元，相当于赚了XXX元......

连环招数一出，不少原本就想买新能源车的消费者便赶忙下单，生怕亏钱，但反过来想，他们不正是被主机厂“操纵”着，一步一步按着它们意愿购车吗？

主机厂：我冤枉，我只是1号打工人

被称作“操纵者”，可能很多主机厂感到十分冤枉，因为涨价不是它们的本意，而是被逼无奈的选择。

我们都知道，电池占据新能源车成本的大部头，而正是动力电池价格上涨，“逼迫”新能源主机厂提高车价，不涨价，必亏钱，涨了价，也不一定能盈利。

在7月份的“2022世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪就“代表”广大主机厂发声，将矛头指向宁德时代：“动力电池占了一部车的60%成本，那我不是给宁德时代打工吗？”

更令广汽郁闷的是，即使它辛苦打工，也赚不到“几个钱”。根据广汽上半年财报显示，净利润为57.51亿元，同比增长32.61%，但如果除去日系合资企业的盈利收入，广汽利润将为负值，也就是说，每月高唱赞歌的广汽埃安，其实并未给广汽集团带来正向收益。据悉，广汽埃安自2019年至2021年，销量逐年增高，但亏损亦逐年扩大，过去三年亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，而今年动力电池以及其他原材料价格大幅上涨，亏损预计将进一步扩大。

这也是为什么曾庆洪会说，“除了特斯拉以外，其他新能源整车厂都是亏损的。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华也给出了同样的结论：“新能源汽车整车企业几乎没有几家能够赚钱，大部分亏损，但上游原材料企业毛利率很高，不能是上游企业挣很多利润，下游企业却‘没有肉吃，甚至连汤都喝不了’。”

的确，目前盈利依旧是新能源整车厂的第一难题，理想汽车每卖一辆亏损2.3万元，上半年亏了近14亿，小鹏单是第二季度，净亏便达到了27.01亿，欧拉迫于压力，不得不停产黑猫、白猫，还有很多实例都可以反映下游企业的困境。

那么，利润都被电池厂拿走了吗？

电池厂：我也冤枉，我是2号打工人

宁德时代并不愿意承认，虽然它是电池厂，也是新能源汽车涨价的直接推动者，但它并非是新能源产业链最上游的一环，在它之上还有为动力电池提供原材料的锂矿厂。

按照宁德时代董事长曾毓群的说法，动力电池价格上涨是不得已而为之的选择，因为电池原材料价格暴涨。以关键原材料碳酸锂为例，其2020年7月每吨4万元，到了今年2月份，每吨价格飙升至50万元。

“我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦”，面对新能源主机厂的联合谴责，宁德时代也很委屈。

但就半年财报来看，宁德时代无论是净利润还是增长率都很不错，这番“哭穷”怕是有点演戏的成分，总之不如广汽那么真实。

然而，不得不否认的是，以宁德时代为首的电池厂，某种程度来说也是在为上游矿厂打工，因为它们并没有原材料掌握权，也会被上游“卡脖子”。

锂矿厂：真正的幕后赢家

话说到这里，大家应该也知道谁站在新能源“食物链”顶端了吧？那就是上游原材料企业。

上汽集团董事长陈虹在最近的2022世界新能源汽车大会上表示，“在一年左右的时间里，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”

我们来看看这些让世界500强企业打工的“老板们”赚了多少钱，根据各家企业的上半年财报显示，雅化集团上半年营收60.04亿元，同比增长182.64%，归母净利润同比上涨585.3%，达到了22.62亿元；赣锋锂业上半年营收144.44亿元，同比增长255.38%，归母净利润72.54亿元，同比增长412.02%；最夸张的当属天齐锂业，其上半年营收为142.9亿元，归母净利润达103亿元，同比暴涨11937.16%，净利润率为72.24%，甚至比贵州茅台（51.7%）还高。

说起天齐锂业，这家公司的发展史颇为传奇，它最早只是四川一家小锂盐厂，后来因为收购智利矿业化工，并遇到碳酸锂价格低潮，因此负债累累，没成想新能源浪潮成为它逆袭关键，智利矿业化工现在更是扮演了“利润奶牛”角色，它摇身一变成为全球锂资源巨头。

至于为何原材料价格大幅上涨，这里既有中下游需求旺盛的原因，也有资本炒作的成分，我们就不再细说了。

新能源时代：改变的不仅仅是动力引擎

当汽车行业迈入新能源时代以后，最直观的改变就是动力引擎，由原来的内燃机，变成了电机驱动。

这仅仅是表象，更深层次的变化随着新能源汽车的发展浮出水面，比如说，主机厂失去了在汽车产业链中的主导权。

在内燃机时代，主机厂从来没有像现在这么憋屈过，它们在与上游供应商谈判时，空间广阔，拥有足够的议价能力和话语权，石油行业也未曾对其“篡位夺权”，所有利益相关者各得其所，整体发展稳定向上。

而到了新能源时代，主机厂受到多方掣肘，生存压力巨大，上游原材料厂商无形中被哄抬至最高位，赚得盆满钵满，中下游却连“喝汤都困难”。

意识到形势不对后，中下游也在努力打破僵局。

宁德时代三管齐下，一是在海内外加速布局锂矿资源，二是提升矿产开发利用水平，三是提高电池回收能力，开展退役电池回收业务。

主机厂一方面请求相关部门建立合理机制，加强对电池行业的监督和统筹，另一方面则是走出下游，拓展边界，搭建一条可供自给自足的产业链，提高抗风险能力。

因此，就现在这个情形来看，新能源汽车要成为绝对主流，仍然任重道远。