当自己有了孩子成为父亲后，其实周末的时间早已不属于自己，很多时候会带上自己的孩子出外玩乐，不过这样也有好处，就是可以让我体会到父母当初照顾我还是挺辛苦的。
说到这里，想和大家讨论一个话题，“你有多长时间没有和父母一起出去玩了”？
或许在很多人的答案里，给出的时间都会参差不齐，大部分都是被“封控”在了工作和生活的城市里，导致无法回乡与父母团聚。四月的春天，景色十分美丽，此时就像一幅栩栩如生的画，天气宜人出游正合适，东风日产为粉丝家人们发起了亲子之旅，打卡广州比较火热的地点。
这次的体验之旅，承担出行任务的是东风日产超混电驱轩逸e-POWER。其实这辆车大家都很熟悉了，早在2006年轩逸就进入了中国市场，至今已累积500万用户，而轩逸之所以能取得如此销量成绩，最主要的原因是那舒适性和用车成本低的“家用属性”满足广大用户需求，这些亮点与本次的活动主题十分贴切。
熟悉既又陌生
今天我们暂且抛开参数、技术方面来谈。相信很多家庭在选择购置第一辆车时，都会考虑过轩逸这款车，当我的父母走进这款车的时候，他们都表示惊讶，这外观的设计完全颠覆了对轩逸那印象，并且问了我：“是不是走了错地方”。
的确，新款轩逸外观的颜值也特别高，在换装了V-motion全新升级格栅后，整个前脸极具立体感，显得更加年轻，这样一大改变或许就连我的父母也表示惊讶，轩逸也越来越像一位“年轻人”。
坐入车内，父母和我说当初考虑选择轩逸的理由：除了外观上的设计很吸引他们之外，还有一个重要原因就是它的内饰高档，后排那张如同大沙发一样的座椅真的很舒服，是要比同级别的车型强出不少。果不其然，当他们坐在这辆轩逸e-POWER的后排座椅上，对它的舒适性依旧是称赞有加的。
另外让我的父母们感到“陌生”的是，轩逸e-POWER的后备箱里空间。由于此次是自驾游活动，他们也带上了书包和一些食品等，尽管看到轩逸e-POWER的后备厢看上去不大，但实际上有着546升的容积，比昔日的旧款大了不少，放置大件行李游刃有余，足够满足日常家用。
与父母体验轩逸e-POWER的驾驶乐趣！
车内有三位人员是“司机”，但是不过由于年龄、性格以及工作上的差异，我们三者对驾驶有着不一样的理解。因为我自己工作原因经常驾驶，所以此次的试驾就交给了我老婆去完成，看看这位女司机对e-POWER的评价如何。
本次的试驾体验，我们选择了主办方提供的路线前往四海马术这个地方，一个距离发车地大约40分钟路程的一个景点。至于为何选择这个地方，因为前往这个景点是需要经过小部分山路，在这样的路段行驶，是很能考验轩逸e-POWER的动力性能，同时也能体验到这辆车的操控性如何。
官方介绍，轩逸e-POWER的驱动形式是这辆车的发动机并不直接参与驱动，而是用于发电并用电驱动车型。因此，我老婆也说驾驶着这辆轩逸e-POWER其实与纯电车型并无太大异样，关键这辆车的噪音控制也做得十分好，同时我问了一下坐在后排父母们的感觉，他们也表示这辆车也是足够的安静。
虽然我坐在轩逸e-POWER的副驾，但是也能获得畅快的驾驶乐趣。当我们开上高速后，把车辆调节成“运动”模式下，我都能感觉到车辆给到我的推背感；同时我老婆称，在这个模式下方向盘就会变得格外轻盈，可以让我们在路上更有信心的超车，哪怕一些对于她难转的弯，也能做到“干净利落”拐入。
另外，轩逸e-POWER给我们比较深刻的一个印象还有底盘的调校上。一路乘坐体验下来，轩逸e-POWER的底盘质感依然是偏向于家庭风格，当我们走过一些小坑洼路面或是井盖边缘时，车辆的回弹处理十分干脆，并不会有多余的动作，同时坐在后排的父母们也没有抱怨过太颠，都感觉这车的支撑性比较好。
至于油耗方面依然是父母们最关心项，不过我却一点都不在乎。因为轩逸e-POWER所搭载的系统，就是发动机只用来发电，驱动电机将电能转化为动能的车型，因此发动机是并不能直接驱动车辆行驶，随随便便开油耗都保持在大概4.0L/100km之间。这样一辆好开好看，而且用车价格还不贵的车，这辆车真的很适合一家三口。
智能车机和驾驶辅助
本次驾驶者是名女司机，正好轩逸e-POWER的智能化的优点能完美体现出来。
首先就拿车机系统来说吧，当出发前的那刻，你可以说“你好，日产”就能唤醒车机助手。轩逸e-POWER车机系统的智能化，也为我们在日常用车中带来了不少的便捷，例如说我要去四海马术这个地方，它便能马上识别导航，而像关闭车窗这样指令，它能够根据声音方位识别出该关闭主驾车窗还是副驾车窗，并且整体识别率也很到位。
经过一天的游玩，我们也许产生了一些的倦意。在回程的路上，轩逸e-POWER的L2级智能驾驶辅助系统还是帮助了我们不少。值得一提的是，开启这个功能上这辆车可是并没有过多的开启条件，我们仅需设置好前车距离和巡航车速等选项即可，在实际的过程中，车辆可以做到保持车道居中和偏离预警，而且自适应巡航也能做到很模拟驾驶者的习惯，“前车停即停，前车走即走”。
相信对于大部分女司机而言，停车是一个绝对的困难项。但是轩逸e-POWER提供了泊车辅助功能，我们可以用俯视角泊车。当你倒车的时候，在中控屏上能清晰显示车辆周围的车位和道路标线，这样能帮助驾驶者轻轻松松地停车入位。
从实际体验来看，其实轩逸e-POWER无论是舒适性还是智能配置还是挺不错的，足以让大家放心开着它出去玩了。
虽然我们与东风日产超混电驱轩逸e-POWER相处的时间并不算长，但是在这短短的时间内它给我们留下的印象还是十分深刻的。对于我们年轻人来说，它不仅拥有出色的颜值之外还有着不错的驾驶乐趣；同时对我们父母来说，又可以带来一个的新体验，试问这样的轩逸e-POWER又会有谁不爱呢？
作为全球最大的新能源汽车市场，我国新能源汽车渗透率已接近30%，但“续航”仍是其最大的痛点，故越来越多的消费者将目光锁定在混动市场。今年3月，有着“幸福家轿”之称的日产轩逸迎来焕新升级，正式发布全新轩逸家族，共推8款车型，其中轩逸超混电驱占了5款，官方指导价格为13.89万元～17.49万元。定位于“高能全时电驱座驾”的换代车型，加持第二代e-POWER技术的轩逸超混电驱，带来更节能、更舒适，更有质感的驾乘体验，甫一上市就广受消费者青睐。
人们对于新能源车型的注意力，不应都集中在造车新势力上。作为传统家用轿车的销冠车型，东风日产轩逸超混电驱同样为我们带来了惊喜。
东风日产轩逸超混电驱，不用充电的纯电体验,
月销是否过万已成为衡量造车新势力发展好坏的重要指标，但对于有些老牌车企旗下车型来说，这不过是基本操作，比如说刚刚实现改款升级的东风日产全新轩逸，曾经单月超6万的销量记录至今没有被打破。对于家用代步车来说，有销量背书是基础，口碑作为附加产品力，那基本可以作为锁定目标，而伴随升级改款，全新轩逸的竞争力又进一步。
在全球范围内，日产e-POWER动力可谓是大名鼎鼎，唯独在新能源技术林立的国内市场，日产e-POWER的存在感不怎么强，尽管日产很有针对性的将“首次导入”寄托于炙手可热的轩逸，但依旧还会有人说，它来的太迟了，但事实是，即便是现在，国内增程式家轿市场依旧缺乏强有力的产品，所以，e-POWER真的不迟。
整体设计上，超混电驱轩逸e-POWER依旧延续了宽扁的视觉效果，但在前格栅，大灯、轮毂、尾灯等多处进行了更具质感的细节刻画。
比如在前脸处，放弃了粗壮的镀铬装饰，改由点阵式镀铬小块进行前进气格栅的填充和对灯组进行描边，所以，虽然增加了镀铬面积但气质更加小清新，配合淡雅的车身颜色，精致感更甚以往。
拼色车顶依旧是超混电驱轩逸e-POWER的标志性设计，C柱尾端改写了平直的窗线走势，使得侧身更加灵动，得益于不俗的车身尺寸，轩逸e-POWER的侧面依旧显得十分修长，很有更高级别车型的神韵，十分舒展，非常耐看。17寸锋纹切削轮毂，即便在静态时也能彰显出强烈的动态质感。
相较之下，中期改款在尾部的变动不大，多集中于下半部分，由一条细长的镀铬饰条横贯左右，再配合尾灯上半部分平直线条处理，因此横向视觉宽度提升了不少，更加强调整体感和稳重感。
内饰方面，超混电驱轩逸e-POWER的中央出风口造型回归了燃油车的圆形设计，这点比较意外，之前为了突出与燃油版本的不同，被改成了贯穿式扁平口，但实际观感并不如三圆口那般出众，此次回归多少也迎合了消费者需求，虽然新意不足，但不得不承认，这套内饰相当成熟且耐看，同时兼具有一定的豪华感和科技感。
12.3英寸的悬浮式中控屏幕依旧非常吸睛，且内嵌的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统也是备受好评，操作逻辑简单清晰，UI设计也非常成熟，观感舒适，且因为是基于安卓系统开发而来，因此拓展性非常不错，通过应用商店可以下载大量实用APP，同时，也支持语音交互，通过语音可以控制诸如音乐、天窗、导航等功能的开闭，虽然相比时下新势力车机略有不敌，但满足基本的用车需求没有任何问题。
座椅和空间舒适度，毫无疑问依旧是超混电驱轩逸e-POWER的绝对优势。座椅表面加入了钻石切割图案和绗缝工艺，整体浅色调的内饰配色也很有家用车温馨质感，座椅内里填充物充分，人体工学依旧十分到位，对长途乘坐十分友好。后排座椅在保证了坐垫长度的情况下，依旧有着充沛的腿部以及横向空间，靠背的角度也非常理想。
本次中期改款在动力方面没有任何变化，增程式动力总成为一台代号为HR12的1.2L自然吸气发动机，一台电动机以及一台驱动电机构成，作为增程器，这台1.2L引擎的最大功率为72马力，热效率则高达43%，而驱动电机则能够提供136马力以及300牛米的输出，参数上非常抢眼。
因为没有其他插混车型复杂的动力切换，全程100%电驱的轩逸e-POWER驾驶起来可谓是轻松愉快，除了需要加注燃油之外，其他层面则完全可以视为一款纯电动车型，即刻释放的扭矩不需要蓄力，因此在低速时的动力响应非常直接，整个加快过程也异常丝滑平顺，且在车速较低且电量充足的情况下，燃油增程器也不必参与运行。
更能赢得好感的，是超混电驱轩逸e-POWER对于动能回收时的拖拽感控制非常到位，在城市中驾驶，切换至“e-Pedal ON”，虽然也有着类似单踏板的控制效果，但制动力的加入相当柔和线性，只需要稍加适应就能游刃有余的控制，这对“电晕”感强烈的乘客来说非常友好。
转向手感依旧很轻，高速时稍微变重，宗旨就是满足轻松愉悦的驾驶质感，当然，指向性方面依旧有着高水准的表现。而悬挂方面因为是典型的家用车，因此并没有过分强调运动性，整体依旧是舒适性取向，但也并非无脑的塌软，所以，日常驾驶时，对路面细碎振动的处理相当彻底，但依旧保留有不错的侧向支撑性，虽然并不适用于激烈驾驶，但偶尔释放一下激情也能够被满足。
2021年e-POWER首次导入时被质疑太迟，某种程度上是吃了设计的亏，毕竟彼时第十四代轩逸已经卖了一段时间，而轩逸e-POWER也只是在燃油版的基础上稍加修饰，对消费者来说新鲜感并不强，但2023款改变了这一现状，也使得消费者开始重新审视这款颇具技术含量的车型，新款超混电驱轩逸e-POWER，或许是目前合资实用家轿的最优解。
