还记得前几天奇瑞将一台星纪元ET从32米的高空，以自由落地的方式，车头朝下狠狠砸下地面钢板的空中坠落试验吗？

再结合此前星纪元ET发生的一则严重的交通事故，而车辆A/B/C柱完好无损，电池也没有起火，车主安然无恙从车里走出来，顺带还能收拾好自己的随身物品。

这些硬核的案例，我相信已经足以引起你对这台车的关注，甚至还有冲动消费的欲望。

那正好星纪元ET也正式上市了，共推出8个版本，增程版指导价为18.98-22.58万元，纯电版指导价为22.98-31.98万元。

相比于此前的预售价要低了一些，并且还听取了许多忠实用户的建议，给入门版增程Plus车型新增前排远端安全气囊以及前后贯穿式侧安全气帘，所以现在星纪元ET全系标配7个安全气囊。

2141.4km的超长续航

去年10月份的“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞董事长尹同跃放下了狠话说“明年在新能源领域不会再像之前那样客气了”。怎么个不客气法？星纪元ET到来正是兑现诺言的时候了。

想知道星纪元ET究竟划不划算、性价比高不高，首先要搞明白的是，这台车的定位是一台中大型SUV，再对比一下同级别的竞品例如理想L7、问界M7，起码在价格上，星纪元ET是有优势的。

再来看看内核，对于“理工男”来说，发动机仍然是奇瑞的一张名片，所以即便首次入局增程市场，也依然能够凭借奇瑞自研的，热效率高达44.5%的高性能增程专用发动机，实现5.2L/100km的WLTC馈电油耗。

以及在满油满电的情况下，可以实现1518km的综合续航。不过在他们举行的增城车型极限续航挑战中，车辆在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南最终抵达广州，全程没有补能，最终续航里程可达2141.4km。这波反向虚标的操作彻底打消了用户的里程焦虑。

星纪元ET纯电版分别搭载77kWh和100kWh电池包，最长续航里程可以达到760km，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km。

值得一提的是，即便在零下20°C的低温环境，SOC从20%到80%仅需要24分钟，这个成绩已经要比很多车型在常温环境下的充电速度更快了。

而且即便在SOC仅20%低电量的条件下，依然可以在零下20°C的冰雪路面上跑出5.46秒的零百加速成绩，可以说是补能和性能双在线。

舒适大空间

其实单从尺寸来看，星纪元ET在同级别里面体量并不算突出的，但能在有限的尺寸里挖出多少乘坐空间，就看设计师和工程师的本事了。

而星纪元ET的轴距做到了整整3米，拥有3.45m³的有效舱内空间和1.57m³天幕透光面积，车内空间既宽敞又敞亮。

另外为了营造出色的乘坐舒适性，星纪元ET在座椅上也是下了很大的功夫，采用了Nuprima微绒哑光真皮，质感犹如天鹅绒版棉滑。后排座椅提供了四向电动调节，并且座椅靠背可调节的幅度非常大，总有一个符合你的舒适坐姿。

同时星纪元ET还配备了可以前后移动的吧台，方便前排乘客左右穿梭。

智驾出众

能不能在新能源领域混得好，智能驾驶辅助很关键。星纪元ET配备了30颗传感器以及高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现全场景智能驾驶辅助。

可以做到高速领航辅助、自动上下匝道、超车变道等，不过当前依然要依靠高精地图，据说在今年会有无图智驾的加入。

星纪元ET还有一大技术亮点就是云台智能底盘，顾名思义它可以让车辆在经过复杂的路况以及激烈的驾驶时，依然能够保持平稳的运动。

云台智能底盘采用了前双叉臂设计，同时还配备了IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统，可以实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，带来操控性与舒适性的完美平衡。

另外星纪元ET还配备了同级别少见的六活塞固定卡钳，所以百公里制动距离仅需34.8米，跑得快当然也要刹得住，这个成绩对于一台2吨多重的中大型SUV来说，算是非常出色了。

与此同时，在空气悬架的加持之下，星纪元ET还能实现700+50mm的涉水深度，对于广东地区这种经常下大暴雨的天气来说，星纪元ET就是你外出游玩的安心保障。

写在最后

星途希望借助星纪元ET更加全面的产品力，在20万以上级别的站稳脚跟，并向上打开更高端的市场。

同时增程版车型的加入不仅迎合了市场需求，还为消费者提供了更灵活的选择。相较于理想L7，星纪元ET有着更低的入手门槛以及更出色的操稳性。对于传统燃油车用户来说，也有更低的切换门槛。

而纯电版车型则是奇瑞前瞻性技术的集大成者，对于技术控来说，纯电版是一步到位的绝佳选择。