今天想跟大家讨论一个话题：你有多长时间没有和父母一起出去玩了？

我想其中一个“标准答案”或许是三年吧，这几年因为疫情的原因，我们要不就是被封控在了工作、生活的城市，无法回家乡与父母团聚，亦或是原本筹备好的“全家出游计划”被迫搁置，直到现在。而我们家的情况更为特殊，很久没有全家出游除了因为疫情，还有母亲在临退休之前积劳成疾所患的癌症，她在经历了放疗、化疗之后身体更加虚弱了，所以我们一直不敢带她出来玩。最近我们终于鼓足勇气，来了一次“全家任性游”。而承担出行任务的，则是一辆东风日产超混电驱轩逸e-POWER（以下简称轩逸e-POWER）。经过一天时间的体验，我认为如果你正在找一款全家老小都喜欢的“合家欢”车型，在费劲选MPV之前，不妨先试试轩逸e-POWER怎么样。

今天我们暂且抛开参数、技术，就讲讲感性的体验。首先我们全家对这辆车最满意的其实是动态体验部分，因为它的动力输出很顺畅、柔和，尤其是在“标准”和“经济”模式的时候，无论是加速还是减速，都不会发生的“很突然”，更不会导致“前仰后合”。

与之有鲜明对比的，是我家的那台蔚来ES6，我母亲就很好奇它们之间为何有这么明显的差别，“日产这辆车不会像蔚来（ES6）那样突然窜出去或是突然停下，坐着很舒服，难道因为它是辆油车？”当得知这辆轩逸e-POWER仍然是电机驱动车轮时，母亲有点感概，“这样也挺不错的，不用提心吊胆。”

不过我还是给她“演示”了这台车在“运动”模式下其实也挺有活力的，只不过我们都觉得确实也还不到“窜”或者“突突突”的地步，只是会让大家感到有些推背感而已。

另外对于驾驶者来说，轩逸e-POWER在“经济”和“运动”模式下的e-Pedal单踏板也很好用，最“神奇”的是车辆在减速的时候，并没有明显的拖拽感，乘客们自然也不会向前仰了。与此同时，轩逸e-POWER的e-Pedal对速度的控制还是比较灵敏的，不但能让加减速的操作更轻松方便，同时也让我们更有驾驶信心。

在底盘部分，我在驾驶位上，其实感觉轩逸e-POWER的悬架质感略微偏向运动风格，走在厦门一些小坑洼路面或是井盖边缘时，还是有比较清晰的路感会传递到脚下，或是轻微的颠簸。不过坐在后面的父母倒是基本没有什么感觉，哪怕是速度稍快一些，也没有抱怨“太颠”。同时我们在盘桥或者快速并线的时候，都感觉这车悬架的侧向支撑也比较好，所以不会“太晃”。

最后轩逸e-POWER带给父母印象比较深的还有“够安静”，我们发现这款车似乎只会在中高速时才会出现一些路噪或风噪的情况，而动力输出几乎不会弄出什么“动静”，除非是我们进行“猛加速”，或是上一些角度比较大的陡坡时，发动机需要拉高转速给电机“补口电”的时候，才会有轻微地抖动和声响，可这已经比传统燃油车在面对这些情况时“安静”多了。其实关于“开轩逸e-POWER”，我觉得还有一个能让全家，特别是父亲满意的地方，那就是“只加油，不充电”，而这其实也是父亲一直不太敢尝试蔚来的原因。他倒不是觉得充电麻烦，是年纪大了很难想着充电，可加油却是数十年的老习惯了。

至于油耗，倒成了我们最不关心的一项指标，因为随便开就是百公里不到6L的水平，和我们之前的油车相比已经够低，也够用了。

在我们家里，父子三人也是三位“司机”，不过由于年龄、性格甚至工作的差异，我们对开车的理解也不太一样，我自己喜欢开快车，父亲则是“安全第一，宁让一分，不抢一秒”，而我哥则属于居中类型，可快可慢。

就在轩逸e-POWER身上，我们哥俩也能获得畅快的驾驶乐趣。当时我们趁着父母回酒店午睡，便偷偷开车出来“兜风”。没有了老人在车上，我们也可以更“激进”一些。轩逸e-POWER得益于紧凑的车身，以及“运动”模式下很沉稳的方向盘阻尼，让我们在路上可以更犀利的超车、盘桥，哪怕只是寻常左转也可以干净利落。

而此时清晰的路感和轻微的风噪、胎噪，却成了最好的“BGM”，纵然我们只能在60km/h或是80km/h限速以内畅游厦门，却有同样的驾控乐趣，以及海岛“兜风”的惬意。

这次出行父母都是在“坐车”，所以轩逸e-POWER坐着怎么样，二老最有发言权。首先他们最满意的是座椅，简单的一个词“舒服”其实就是最好的评价。不过这也是东风日产的“看家本领”，"买车送沙发"也延续到了电动车时代。具体来看，轩逸e-POWER的后排坐垫支撑性比较好，软硬适中的同时长度也足够，让老人久坐也能比较舒服，不用吃劲。同时后排座椅靠背的角度也比较好，像我母亲身高不到1米65，她坐在后排可以很自然地将头靠在头枕上。

而前排座椅虽然无法像后排那样“舒展”，但坐垫和靠背的软硬度、支撑性都是一样的，调节到兼顾前后排空间的位置时，也能有不错的舒适度，让主副驾久坐也不累。

另外父亲对后排的空间也比较满意，尤其是腿部空间非常充裕，可以更自如地坐着。只不过对于腿脚不好的二位老人来说，轩逸e-POWER的后排车门开口略微有点小，以至于上下车不是很方便。这辆车让他们感到“惊喜”的还有后备箱空间，我们为了照顾父母体力有限，行动不便，于是提前找了两个轮椅，而它们竟然都能放进轩逸e-POWER的后备箱里。这倒是给轩逸e-POWER用户提供了一个自驾游思路，我们可以找提供轮椅服务的酒店作为目的地，然后放下行李，带着轮椅去逛景点。

智能化部分，轩逸e-POWER配备了日产的超智联2.0+车机系统，以及达到L2级辅助驾驶的ProPILOT超智驾系统。不过在我们这个全家出行的场景中，这两个系统并未发挥全部能量，只是用了高德地图导航、语音交互以及车道居中、自适应巡航等驾驶辅助功能。车机内的语音交互功能不但可以翻看每次对话的“聊天记录”，还能让车机系统查询股票走势、高铁票、飞机票，它的反应速度和显示结果的速度也比较快，体验不错。

而这款车的驾驶辅助功能并没有过多的开启条件，比如速度或者挡位要求，我们甚至可以在P挡状态下设置前车距离、巡航车速等选项。在车辆行驶过程中，ProPILOT超智驾系统可以帮助驾驶员在直道、弯道上保持车道居中和偏离预警，自适应巡航也能做到“前车停即停，前车走即走”。

还有泊车辅助功能，最好用的是俯视角泊车影像，它能将车辆周围的车位和道路标线、车辆，甚至是路面的坑洼和水泥墩都清晰显示在中控屏上，帮助驾驶者更轻松地停车入位。

其实仔细想想，以上这些的确是全家出行最常用的功能了，它们能让开车的人更加轻松，而乘客如果需要照顾老人的话，很多车载APP的使用频率自然不会很高了。从实际体验来看，轩逸e-POWER最常用的智能配置还挺好用，这就足够让大家放心开着它出去玩了。虽然我们与东风日产超混电驱轩逸e-POWER相处的时间并不算长，但它给我们的印象还是比较深刻的。对父母来说，他们其实刚刚理解并逐渐熟悉了纯电车型的特点和感受，现在又尝试了一个兼具了传统燃油车和新能源电动车优点的e-POWER动力系统，现在来看接受度还挺高，获得了二位长辈的认可。而从我们年轻人的角度来说，这款车型不但有不错的驾驶乐趣，外观造型上也属于“高颜值”，无论是设计细节还是车身比例都更加犀利和运动，还有着越级的视觉效果，在同类型市场中算是“有里有面”的车型了。所以如果你是一位刚刚开始“小有积蓄”的年轻人，希望买辆全家满意的“合家欢”车型，那么在苦恼于MPV或是中型、中大型产品预算不足之前，可以先去看看东风日产超混电驱轩逸e-POWER能否满足家里的需求。