2018年，路特斯曾推出了Vision80计划，希望在十年内将公司转型为“全球纯电动出行提供商，而目前因为路特斯不理想的销量，路特斯决定放弃全电动战略，转向油电混合动力车型发展，在全球汽车行业加速向电动化转型的浪潮中，这犹如一颗重磅炸弹，引发了广泛的关注和讨论。

据分析，路特斯放弃纯电动计划的首要原因，是续航里程问题。尽管电动汽车技术在过去几年中取得了长足进步，但里程焦虑症仍然是许多消费者心中的一块大石头。尤其是对于像路特斯这样以高性能为卖点的品牌，其潜在客户对车辆的续航能力有着更高的期望。

据报道，路特斯车主平均每年行驶里程较高，这意味着他们需要频繁充电，而纯电动汽车面对日常通勤和中、短距离场景中表现尚可，但对于长途驾驶而言，充电桩的普及程度和充电速度仍然无法完全满足用户需求。相比之下，油电混合动力车通过发动机的介入，可以有效解决了续航里程的后顾之忧，能够为驾驶者提供更加可靠的长途出行保障。

而路特斯首席执行官冯庆峰也表示，在豪华车市场，消费者对于纯电动汽车的接受度相对较低，原因在于当前电动汽车的表现并不足以吸引客户。很多豪华车消费者对于8缸、12缸发动机所带来的动力和驾驶感受情有独钟，而现阶段纯电动汽车在这方面尚未能完全与之媲美。同时，豪华车市场对于车辆性能的要求不仅仅局限于加速快、操控好，还包括发动机的声浪、动力输出的线性等多方面的体验，当然包括可靠的续航里程，而目前来看，放弃纯电，结合燃油发动机的优势，将车型转为混动发展是个折中的好办法。

由此看来，目前除了特斯拉，很多品牌纯电动汽车的发展并非一帆风顺，除了续航里程和市场接受度问题外，技术挑战和成本也是制约其大规模普及的重要因素。虽然目前电池技术在不断进步，但要实现更高的能量密度、更快的充电速度和更低的成本，仍然面临诸多困难。特别像路特斯这样，定位为一家小众的高性能汽车制造商，可能在技术研发和生产成本控制方面面临更大的压力。而油电混合动力车在技术实现上相对更为成熟，其成本也更容易控制。通过采用涡轮增压发动机和电池组相结合的方式，能让客户获得更好的体验。

其实路特斯放弃纯电的决策并非孤立事件，它反映了整个汽车行业在电动化转型过程中面临的复杂情况。对于其他汽车制造商来说，路特斯的案例提供了宝贵的经验教训，在追求电动化的道路上，企业不能盲目跟风，必须充分考虑自身品牌定位、目标市场需求以及技术和成本等多方面因素。同时，这也提醒我们，电动化转型不应仅仅局限于纯电动汽车的发展，混合动力、增程混合动力等多种技术路线都有其存在的价值和发展空间。汽车行业的未来将是多元化的，不同技术路线将相互竞争、相互融合，共同推动行业向更加可持续、高效的方向发展。