10月31日，针对“上汽集团、吉利控股集团下属smart汽车有限公司和沃尔沃汽车亚太投资控股有限公司单独与欧委会进行价格承诺谈判”等消息，上汽集团与吉利控股集团均发布声明否认。

10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪17.0%；吉利18.8%；上汽集团35.3%。

从标准来看，针对特斯拉征收7.8%的关税，比较而言还是手下留情了，毕竟看着老大美国的小面子。上汽集团被征收最多，现在也发声明否定了，吉利汽车现在正式声明没有私下与欧委会谈判。

发布上汽集团单独与欧盟委员会谈判的，是中国青年报旗下的青车谈，从青车谈的报道中，图三明确的提到青车谈获得的欧盟委员会文件显示，上汽集团单独与欧盟委员会谈判。

那么问题出在哪里呢？难道是有人给青年谈提供了伪造材料吗？还是欧盟委员会制作了造谣的文件呢？这起事故成为一起罗生门悬案，要知道最终结果，可能要核查真实的欧盟委员会原始文件了。

有人认为，一个判断标准可以看谁家的关税最低，关税标准往往可以判断出哪家企业在重大关键时刻，私下与欧委会谈判妥协，最后换取最低关税待遇了。

警惕铁矿石案重演

某种程度上，欧盟的反补贴调查背后，并不仅仅是为了“公平竞争”那么简单，而是带有明显的市场保护主义，各个企业税率不一样就是要分化中国各厂商，分开单独谈，想拉一帮，打一帮，分离各家车企，进而各个击破。

事实上，这种策略其实是西方的老伎俩了，我们要警惕2003年开始的一场旷日持久的与澳大利益铁矿石谈判案重演，澳大利亚是全球三大铁矿石生产和出口商之一，中国从澳大利亚进口的铁矿石占到了80%。当时中国钢铁企业希望澳大利亚按照与巴西达成的协议执行价格，但澳大利亚却一直在争取更高的涨价幅度。

在中澳之间的谈判中，中国也发现自己的数据不断被澳大利亚所知悉，这给中国带来了很大的不利因素。此外，国内钢铁行业在谈判过程中也经常出现异常情况，比如2008年中国国内自产的铁矿石增长了25%，但中国钢厂却仍大量进口铁矿石，这导致了铁矿石的虚假需求，干扰了中澳之间的谈判，最终使中国承受了连续上涨的铁矿石价格。

当时的香港《大公报》披露,一边是国际矿山巨头为拉拢收买中国钢企内部人员，不惜采取各种手段进行商业贿赂。另一边则是国内大钢铁厂铁矿石交易部门中的一些人，为了从国际矿山那里拿到更多的长协矿，以高价倒卖给小钢厂套利，不惜拿国家机密与国际矿山私下进行非法交易。

在过去，澳大利亚就是对中方铁矿石进口商采取分而治之的策略，再加上有内部人员泄漏机密数据，让国家蒙受了数千亿的损失。这些血泪教训要成为宝贵的经验，警惕当年一幕重演。

欧洲不想中国的电动车行业凭借高性价比、先进技术“占领”他们的市场，于是通过法律和规则，设立层层壁垒，并且采取分离各家车企，分而治之的策略。国家作为一个整体，谈判能力是远远强于个体的。如果单个车企为了自己的眼前利益，选择牺牲国家的利益，那终有一天自己也会尝到苦果，中国企业必须要坚守博弈底线，对外要打破封锁，对内要团结一心，否则逃不掉被各个击破的命运。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载