随着2024年北京车展的临近，中国汽车市场的竞争再次升温。自春节起，比亚迪引领的降价潮引发了业界一场对综合实力的全面考验。面对激烈的市场竞争，各大车企的表现参差不齐，鲜有企业能完全满足消费者对“既要价格优惠，又要高品质”和“既要燃油车，又要新能源车”的复合需求。当外部观察者以为降价热潮将逐渐平息时，荣威品牌却以50亿的巨额补贴投入市场，作为一员自主品牌“国家队”，荣威的此次登场显然是精心准备的，通过更广泛的车型选择和显著的品质提升，满足了消费者的多元需求。相较于其他自主品牌推出的特别版车型，荣威不仅在产品品质和售后服务上有所优势，而且得益于上汽集团的强大实力，使得其在竞争中占据了更高的位置。

超越是对荣耀的最好致敬，荣威以性价比突破市场标杆

作为上汽集团旗下的精品品牌，“国家队”成员荣威一直以其卓越的品质和技术领先市场。不过，这并不意味着荣威在涉及财务时会畏首畏尾，相反，其一举一动都将“性价比”推向新的高度。

4月12日，上汽荣威宣布启动“荣卷风”降价行动，包括荣威D7 DMH、荣威D7 EV和全新荣威i5在内的多款车型提供高达20000元的现金优惠，荣威RX5、荣威eRX5超混版等多款热门车型官方指导价直降20000元。这一系列举措显示了荣威作为“国家队”的诚意与决心。值得一提的是，上汽集团为此次“荣卷风”行动准备了高达50亿元的补贴资金，这一规模的投入足以让同行感受到强大的压力。在价格调整后，荣威的多款车型价格已经突破同级别产品的底价，形成了真正的市场优势。

例如，相比之前引发价格战的秦PLUS荣耀版，荣威D7 DMH在性价比上全面超越了对手。不仅在车身尺寸上超越A级车的秦PLUS，其第三方测试的综合续航达到1704km，百公里油耗仅3L多一点，配置上也更为丰富，包括多连杆独立后悬架、真皮座椅、双液晶大屏以及座椅加热等高价值配置。这种“名为致敬，实为超越”的做法，凸显了荣威在价格战中依靠上汽集团的强大供应链和技术研发的优势，使其在市场竞争中更显优势。

因此，荣威发起的这场价格战不仅让消费者享受到了当下的价格优惠，更意味着在未来数年的用车生活中，消费者能够持续享受到上汽集团“国家队”的强大售后保障与服务。换言之，从长远来看，消费者通过这场活动获得的不仅是短期内的20000元优惠，更是一种长期的用车保障与服务。

荣威给予用户选择权，无论是燃油还是新能源

回顾近两个月的价格战，尽管多数自主品牌聚焦于新能源车型的推广，未能给予燃油车足够的优惠，使得部分消费者无奈地放弃了对燃油车的购买计划。而荣威在这方面则表现出了明显的优势。无论是需要混动车型的消费者，还是偏好纯电动车的用户，荣威都提供了包括荣威D7 DMH、荣威eRX5等在内的多样选择，勇于与比亚迪这样的新能源汽车品牌直接竞争。

此外，对于那些仍旧倾向于购买燃油车的用户，荣威此次活动提供的选择更为丰富。如全新荣威i5、荣威RX5、荣威iMAX8等车型纷纷加入“荣卷风”降价行动，这些车型不仅涵盖轿车、SUV和MPV多个细分市场，还都是极具市场竞争力的热门车型。在价格上，全新荣威i5在现金优惠20000元后的起售价格降至4.99万元，而荣威iMAX8的官方降价20000元外加最高20000元的置换补贴和60期的超长周期贷款政策，同样将消费者“上车”高品质MPV的成本降至最低。

与市场上某些汽车品牌用生命周期末期的产品作为价格战的主力或通过简配版本与消费者进行“文字游戏”的做法不同，荣威在本次活动中所展示的不仅是价格的优势，更是其产品的综合竞争力。例如，荣威RX5 PLUS不仅采用了最新一代的动力总成，还借助上汽集团的最新SUV架构平台，确保了驾驶的舒适性和低油耗表现。其优惠后的价格在同类竞品中极具优势，实现了7.99万元的市场最低价，这在市场上具有很高的竞争力。这种“不鸣则已，一鸣惊人”的表现，再次证明了荣威作为自主品牌国家队中综合实力最强、最能洞察消费者需求的品牌地位。

总的来说，通过更少的投入购买到技术领先、品质可靠的产品，这才是价格战背后消费者的真正需求。而荣威作为压轴登场的品牌，无疑通过实际行动解决了消费者的这一需求。在上汽集团强大的供应链和技术支持下，荣威成功地将这场价格战转化为一场真正的“品质升级”之战。