提起法系车，很多人是否和我一样瞬间错愕：印象中已经很久没有听到关于法系车的动静了，而上一次法系车出现在大众的视野还是去年3月份雪铁龙/标致的大幅度降价。

过去一年法系车惨淡的销量也再一次印证了其被边缘化的事实，根据乘联会数据显示，2023年法系车在国内市场零售量为77792辆，同比下跌38.9%。时间来到今年，在前两个月里，总销量超过1000辆的车型仅有3款，它们分别是标致408、标致408X以及雪铁龙凡尔赛C5 X，其中雪铁龙C5 X的销量最高，但也只有2400辆。

对于法系车销量的低迷，不同的人能够给出不同的看法，而在我看来，法系车之所以不受待见，还是因为它太“轴”，不信你看刚刚上市的新款雪铁龙凡尔赛C5 X。

本次新款雪铁龙C5 X共推出了四款车型，其中入门版车型（享不凡）的起售价为14.37万元，顶配版本（耀不凡）的定价则是18.67万元，整体定价框架与2023款车型几乎是保持了一致。

乍一看，这样的定价似乎并没有什么问题，但是不要忘了，当下的车市与一年前已经有了本质的区别，表现最为明显的便是车子的售价。

同样定位为中型轿车，雪佛兰迈锐宝XL的起售价已经降到了11.49万起，别克君威的起售价也来到了12.58万元，而刚上市不久的现代索纳塔，起售价则是13.28万元，不要忘记了，在15万元以下还能够买到比亚迪海豹DM-i以及深蓝SL03等新能源中级车虎视眈眈。

而作为对比，雪铁龙凡尔赛C5 X在终端市场虽然已经有了一万元的优惠，起售价来到了13.37万元，但与竞争对手们相比，它在售价端并没有太多的优势可言。

此外，从尺寸上来看，雪铁龙凡尔赛C5 X的车身长度是4805mm，轴距“仅有”2785mm，与一众正儿八经的中级车动辄超过2800mm的轴距相比，雪铁龙凡尔赛C5 X在尺寸上处于完全的劣势。

再来看动力层面，雪铁龙凡尔赛C5 X搭载了1.6T+8AT的动力组合，这台发动机代号为5G06，可以算得上是PSA标致雪铁龙集团与宝马集团合作产物1.6 THP的衍生版本。它最初投入使用的时间为2007年，经历了5G02/5G04/5G06多次技术迭代后，如今它的最大功率129kW，峰值扭矩为250N·m，WLTC综合油耗为6.44L/100km。

从动力以及燃油经济性方面来看，雪铁龙凡尔赛C5 X的这套动力系统在与雪佛兰迈锐宝XL/别克君威（1.5T+9AT）、现代索纳塔（1.5T+8AT）的竞争中并不落下风。不过雪铁龙凡尔赛C5 X全系仅有这一套动力系统可选，而别克君威、现代索纳塔的中高配车型上均配备了2.0T涡轮增压发动机，相比于雪铁龙凡尔赛C5 X，在动力层面有了明显的提升。

总的来看，在各大厂家纷纷选择以价换量的当下，雪铁龙凡尔赛C5 X选择了“按兵不动”，14.37万元的起售价格让人们看到了它“轴”的一面。相比于竞品车型，雪铁龙凡尔赛C5 X在尺寸、动力等方面并没有太多优势可言，而且它还是同级别车型中唯一搭载非独立后悬架的车型，在如此局面下，想要在销量端有所作为，无异于痴人说梦！对此，你怎么看呢？