2024年度广交会于10月15日在广州开幕，广交会历来是国内制造业直接面向海外市场开拓和接触客源的重要窗口，自然这里面也包括了国内众多摩托车整车厂，国内摩托车行业经过这几年的迅猛发展，海外市场的份额成为了不亚于国内市场的一个重要组成部分，很多新车型都是首先通过海外市场的检验之后再转向国内市场，因此，每届的广交会，实际上含金量非常高，谁也不知道这里面到底有哪款新车将来会转向国内销售。

QJMOTOR历来都很重视广交会，此次也在广交会上亮相了全新海外版的骁800（如上图）。

那么海外版的骁800对比老款骁800都有哪些区别呢？

先说答案，可以说，海外版的骁800于老款相比，完全就是两款不同的车型，从定位到外观，从配置再到车架，从用户人群到定价，都有很大差异。

上图为老款的骁800，这款车的定位属于公路休旅车，虽然长着一副越野车的外观，但是使用环境更适合铺装道路的行驶，野外或者无人区并不是他所擅长的环境，这点只要从前后轮尺寸、悬挂行程、离地间隙、座高、整备质量等等设定就能明白。

而全新海外版骁800的对标车型，则是更加硬派的春风800MT-X，进口品牌里面KTM的890 ADV或许也是定位接近的一款，因此新海外版骁800的定位是属于硬派ADV的类别。

上图为春风800MT-X

全新海外版的骁800搭载的依然是老款骁800的那款水冷并列双缸发动机（如下图），每缸四气门，799cc的实际排量，270度点火相位角，并配置了滑动离合器，目前尚不知最大功率和扭矩的数据，但是预计应该与老款的相差不大，毕竟这款发动机算是一款万金油类型的动力平台，动力大小合适，既有充沛的扭力又有后劲悠长的高转性能，这个不太可能有大的改动，但是可能钱江会在电喷调教上做出适当的调整，以更匹配目前的全新定位。

车架部分依然延续了老款骁800的钢管编织车架，但是肯定不会全部照搬原来的设计，毕竟老款骁800的定位与新款完全不同，因为海外版的骁800单后悬挂部分就增加了四连杆的设计，如果套用老款骁800的设计完全不能容纳这套多连杆系统。

令人欣喜的是新海外版骁800的整备质量，据悉减少了整整有49KG，这几乎就是一个成年女性的重量，而老款骁800的整备质量我也查了下，是247KG（含三箱），那么这样一来，新海外版的骁800的整备质量很可能就不到200KG，这才是一辆能真正飞沙走石翻山越岭的硬核ADV。

不仅如此，新海外版的骁800的前后轮胎规格也跟老款不同，前后尺寸分别为21寸和18寸，这是标准的硬派ADV车型的规格，而老款则为前后17寸（公路版）和前后19寸/17寸（越野版）。

同时前后悬挂的行程也有很大改动，新海外版骁800的前叉行程达到了200mm，后悬挂数据不详，但是想来也不会相差太多，老款前叉只有150mm，相较于老款骁800，新海外版的骁800悬挂更加的强力，只有更长的行程才能吸收更剧烈的冲击，因此可以想象得到，新海外版的骁800飞个坡什么的不成问题。

其他的变化还有，新海外版骁800的仪表由以前的横屏改成了更有拉力风格的竖屏，更适合站立姿态骑行时的数据读取；同时前风挡改为了手动无极调整，可根据路况随时调整前风挡的高低；然后就是车头下方加装了原厂的两个雾灯，增加大雾雨雪天气的安全系数，后视镜也具备了可折叠功能，倒车时能避免后视镜折断；再就是将前转向灯集成在了手把护罩上，简洁而且示意范围更大。

上图为海外版骁800大灯

上图为骁800老款大灯

从外观上看，新海外版的骁800改动颇大，大灯由双大灯改成了单大灯，同时覆盖件减少，侧面看除了油箱之外就是两侧的护板，大量机械件裸露在外，简洁硬朗方方正正，充满直线条，去掉了老款的曲线和棱角，这才是硬派拉力风格的外在体现，多看看军用车辆或者硬派越野车，几乎都是这种设计风格，阳刚之气呼之欲出。

800排量级别的硬派ADV，近一两年以来貌似成了各个一线品牌的争夺焦点，不仅仅是因为国内市场这部分消费人群在逐步增加，也因为这个排量级别的车型最能代表一个厂家在户外探险车型领域上研发制造的实力，与公升级仿赛的定位类似，不一定追求爆卖，但是起到的标杆作用不可忽视，钱江当然知道这一点。

新海外版的骁800此次的换代以脱胎换骨来形容毫不未过，相信用不了多长时间，经过了海外市场检验之后的新海外版骁800肯定会在国内销售，关注的朋友不妨再等等看。