这几年好像对传统的油车车主不是很友好，油价上涨、用车成本变高、新能源崛起、油车保值率下跌。甚至，连国道免费好像又有重新启动的迹象。一些地方国道收费站的重现，和公路养护经费的巨大缺口，似乎预示着一场新的收费风暴即将来袭，油车车主不得不再次为公路养护买单？

其实从2009年“燃油税改革”取消了养路费后，各地的二级公路收费一度减少。不过从2021年开始，多个省市陆续恢复了国道收费站，而且收费范围逐渐扩大，像安徽、山东、江苏等地都纷纷加入了这场“收费重启战”。车主们心想：为什么养路费取消了，收费站却又回来了？答案其实很简单——公路养护的钱已经捉襟见肘了。公路养护资金的来源曾经非常清晰。2009年以前，车主们每个月都要缴纳一笔“养路费”，这笔钱专门用于公路的维护、修理和技术改造。以当年上海为例，一辆2吨多的车每年需缴纳约5000元的养路费。虽然收费标准简单粗暴，但那时的规则是：无论你开车多或少，只要有车，就得交钱。这样的“养路费”并不是很合理，毕竟“停在车库里的车”也要交同样的钱。

09年之后，有了更加合理的调整，国家推出了“燃油税改革”，养路费被取消，公路养护的经费从燃油税中获取。车用油越多，意味着跑的路越多，缴纳的税就越多，这一模式相对更加公平合理，也推动了节能减排的汽车技术革新。时过境迁，眨眼到了十几年后的今天，又有新的问题出来了，大量的公路基础设施，特别是2008年建设的那些大批公路，已接近使用寿命，需要非常大规模的维修。有专家说了，目前全国普通公路的年养护资金缺口达到了惊人的3000亿元。而现有的燃油税收入，已经无法弥补这个资金黑洞。

除了公路养护成本上升，燃油车的不断节能也削弱了税收收入。现在油车的排量越来越小，燃油效率越来越高，尽管这对环境有利，但燃油税的收入却减少了。更主要的是，新能源这两年的迅速崛起大家有目共睹。想想，新能源车既不需要缴纳购置税，又不烧油，那是不是也没有了燃油税的贡献？仅仅去年，我国新能源车销量突破了700万辆，这意味着数百亿的燃油税收入就此蒸发。燃油税收入的减少，新能源车的崛起，直接加剧了公路养护资金的压力。越来越多的新能源车上路，享受着公路带来的便利，但油车车主却承担着大部分的税收责任。“从某些角度来看，不就等于油车车主在为新能源车主养公路？”

说回来目前那么大的公路养护资金缺口，相关部门肯定是要找新的一个解决方法，而对于油车车主来说，以后可能面临的不仅仅是燃油税的负担，还有可能要为重新启动的公路收费站埋单。对于油车车主来说，用车的成本真的是大了很多。那么假设油车车主全部都换了新能车那怎么办？所以其实问题的关键就出来了，现在的公路养护资金模式已经难以适应新的汽车格局。

不过就这个问题而言，油车车主们虽然有所担忧，但是相信咱们的政策也是与时俱进的，就好像09年的养路费向燃油税调整变得更加合理。