第三季度中国汽车销量排行榜出来了，大体先看看。

宝马汽车下滑29.8%，保时捷下滑19%，大众15%，奔驰13%。

这里面宝马汽车最惨，根本原因就是宝马在中国汽车的内卷过程中出现了重大问题，导致政策反复横跳，让消费者摸不清头脑，自然也就会影响销量。

德国汽车从上世纪80年代进入中国，一直都是中国最火爆的主力车型。虽然到现在仍然有15%的占比，但明眼人都能看出，德系汽车确实一年不如一年。

尤其是奔驰，宝马，奥迪这三大一线豪华品牌，已经陷入了销量增长乏力的弊端。不管是低端车型还是高端车型，在国内都能找到相应的平替品，研发的纯电动汽车又不过是换壳产品，无法吸引消费者的注意。

就比如在低端市场上，大众ID.3和比亚迪海豚的产品力差不多，可价格却差了足足3万。

中端市场上，小鹏g6和宝马ix1是竞争对手，产品力差不多，价格差了足足10万。

高端市场上，蔚来es6和奔驰eqe SUV差不多，但价格却差了11万。

如此巨大的价格差距，让中国消费者会怎么想？随着中国人民族自信心的崛起，国外品牌的故事已经越来越难讲，中国消费者已经逐渐开始用脚投票。

在中国网络上，关于中国汽车的用车体验描述也开始变得越来越多。一名购买了蔚来es6电车的人表示，这一年他开电车跑了3万km，去过西藏珠穆朗玛峰，走了死亡之路，109国道的可可西里，去过青海翡翠湖，穿越了甘南洛克之路，一个月跑了9000km，相比较之前的大众途观可要好太多了。

国外车企执着于发动机，变速箱和底盘，但他们始终搞不清楚消费者需要的到底是什么？消费者看的不是汽车拥有怎样的技术，而是希望能看到这些技术该以何种方式回馈到消费者身上，让消费者的用车体验变得更为舒适。

中国汽车偏偏注意到了这一点，比如增程式汽车，明明没有什么太高的技术水平，可就能给人们更强的用车体验，更多的用车场景，这就殊为不易了。

在此情况下，国外产品又该怎么办呢？

无法破解，真的无法破解。

他们的优势在于先发优势，在于讲好了品牌故事的优势。但在人工成本居高不下，生产效率极为低下的当下，他们这些优势正在逐渐丧失殆尽。