在中国家用车市场这片肥沃的土壤中，很多合资品牌都找到了发挥自身优势的地方，就拿本田品牌来说，自打进入中国市场以来，旗下车型一直以魔术空间、经济性、平顺性自居，在10-20万价位里，混得风生水起。但当十一代雅阁进入中国市场后，本田第一次尝到了“反骨”的滋味。

为了巩固既有的市场地位，同时不想在三大件上面失去“话语权”，本田使用了比较保守的技术策略。而这个策略在我看来，和原来并没有多少差别，因为换代后的雅阁 PHEV依旧是以i-MMD油电混合动力系统为主，并没有过多依赖“以电为主”的动力逻辑，在串并联工作模式下，动力性和经济性都有平衡兼顾，但受限于平台架构还处在上一代的缘故，新车为了给电池包腾出一个合理安置的空间，未经消费者“允许”就擅自侵占了一部分后备箱空间。这就带来了一个问题，损失了部分后备箱储物能力的雅阁 PHEV还值得入手吗？

关于这个问题，我想雅阁 PHEV的车主最有发言权。通过近40位真实车主的使用反馈信息汇总来看，雅阁 PHEV这款车虽然存在后备箱小的问题，但座舱静谧性相比燃油版雅阁确实有较大幅度的提升，而这主要归功于中低速工况下电机工作噪音低的特征，同时新车还标配了前排夹角隔音玻璃，进一步减少了A柱部位的风噪声。

除此之外，因为雅阁 PHEV上市以后受到了人们的吐槽，所以这款车也通过“降价”的方式积极回应了大家的质疑声。以广西省一位新提车的车友分享的购车信息来作参考，他提的车是2023款 e:PHEV 尊贵版，官方指导价23.88万元，当地经销商开出了优惠4.2万元的购车条件，裸车价算下来是19.68万元，加上5500元商业保险、1000元上牌费、3000元服务费、27000元利息，落地价为23.33万元。因为目前新能源车可享免购置税的政策红利，所以超23万元的落地价对于雅阁 PHEV车主来说，并不是特别吸睛，但也能减少一定的购车成本压力。

回归正题，在驾驶体验方面，十一代雅阁 PHEV和上一代雅阁混动相比，主要的升级点还是在动力输出质感上，不管是纯电模式还是馈电模式，加速都能保持线性的质感，即便是在地板油的状态下，整套动力系统也没有多少延迟，平顺性好了很多。此外，底盘的调校偏舒适，对比第十代雅阁混动，悬架的阻尼感得到了增强，在经过颠簸路面时，底盘悬架回弹变得紧致了些，但面对连续起伏的减速带时，悬架舒适性还是有些牵强。

此外，新一代雅阁 PHEV还针对内饰进行了升级优化，换上了更显精致科技的家族化内饰设计，在布局上更加精简，所搭载的Honda Connect车机系统流畅性和功能性提升了一些，满足了年轻消费者对智能座舱的使用需求，但主流车机App无法下载，可玩性还是不如国产新能源车。在燃油经济性方面，结合之前朋友的驾驶经历来看，这款车馈电状态下油耗表现较好，城市中大概平均油耗在5.5L/100km左右，高速油耗在4.8L/100km左右。而除了后备箱空间偏小以外，这款车在高速120Km/h行驶状态下，即便使用了米其林的静音轮胎，胎噪还是比较明显的，这一点需要大家保持关注。

结语

作为本田投放在新能源时代的雅阁燃油版继任之作，十一代雅阁 PHEV纵然有着明显的缺点，但不可否认的是，本田在传统三大件技术上的造诣并不是自主品牌可以在短时间内反超的，其主要的卖点仍旧是省心可靠、经济实用。对于这款车，你怎么看呢？欢迎大家在评论区下方留言讨论。