与我国长期签署煤炭贸易协议的蒙古国，似乎并不满足于现状，转而开始寻求与印度合作，甚至在运输线路上，也放弃了长期合作的天津港，准备借道俄罗斯，将煤炭运往印度，那么，蒙古国宁愿舍近求远，也要想方设法搭上印度市场，究竟图什么？绕道中国港口又是否可行呢？

蒙古国由于仅有中俄两个接壤邻国，本身又是不靠海的内陆国，因此，长期以来，对外贸易以及物流运输都离不开中俄。

尤其是我国，不仅是蒙古国最大煤炭进口国，同时也是蒙古国对外贸易出口的关键通道，我国与蒙古国接壤边界线长约4710公里，是全亚洲也是全世界最长的陆上边界线之一。

而在绵延数千公里的边界线上，建有多达13个边境口岸，其中最大边境口岸是位于我国正北方，内蒙古锡林郭勒盟西部的二连浩特口岸，该口岸与蒙古国扎门乌德隔界相望，是我国通往蒙古国的唯一铁路口岸，口岸过货能力高达350万吨，长期以来，蒙古国对外贸易大部分都是通过扎门乌德和二连浩特，借助我国发达密集的铁路网，将货物运往天津港，实现海外贸易运输。

天津港位于我国渤海湾西端，地处海河入海口处，是京津冀地区的海上门户，港口陆域面积达131平方千米，水域面积336平方千米，2023年，完成货物吞吐量5.58亿吨，集装箱吞吐量超2218万标准箱，并持续位居全球十大港口之列，是东北亚地区物流运输和贸易进出口的重要枢纽之一，同时也是中俄蒙经济走廊的东部起点，以及新亚欧大陆桥重要节点。

苏联时期，蒙古国贸易进出口主要依靠俄罗斯境内西伯利亚大铁路以及远东港口，但1991年苏联解体后，这一重任便落在了天津港肩上，天津港每年向蒙古国运送的集装箱货物高达7.5万个，占运往蒙古国货物总量的80%以上，此外蒙古国对于除了中俄以外的少量货物出口，也多需要依赖天津港。据消息称，今年7月底，印度将从蒙古国进口几万吨焦煤，按照相关人士披露，这批焦煤也将通过中国港口中转。

但蒙古国为了进一步扩大与印度的煤炭贸易，准备放弃使用中国港口，转而绕道俄罗斯。

根据蒙古国计划，为了绕开中国港口，蒙古国准备从北侧的俄蒙边境口岸接入西伯利亚大铁路，然后向东借用俄罗斯海参崴等远东港口，再通过水陆，途径东海、南海、印度洋，最终抵达印度金奈港。

除此之外，还有一条备用路线，那就是向西采用陆路方式，最开始依旧是借用俄罗斯铁路，然后抵达中亚，再经伊朗境内铁路抵达南岸的恰巴哈尔港，转水运最终抵达印度，这条路线也就是印度、伊朗、以及俄罗斯正在大力推行的国际南北运输走廊，虽然这一路线更绕远，也更费时费力，但有了印度的支持，也算是蒙古国能够绕开中国的一种选择。

蒙古国是煤炭资源大国，煤炭地质储量高达1723亿吨，已探明储量332亿吨，位于南戈壁省的塔奔陶勒盖煤矿、那林苏海图煤矿，位于乌兰巴托市附近的巴嘎淖尔褐煤矿，以及位于戈壁苏木贝尔省的希伯敖包煤矿，都是蒙古国境内的重要战略性煤矿。

而中国一直是蒙古国最大煤炭买家，2022年，中国进口的蒙古国煤炭高达3120万吨，占该国煤炭总出口量的80%。

2022年底，蒙古国曾单方面终止对华煤炭出口，并将原本应该卖给中国企业的煤炭，通过拍卖的方式进行销售，意思就是，中国要想重新获得这些煤炭，就需要支付比原本合同规定的更高价格。

虽然蒙古国的煤炭出口高度依赖中国市场，但中国的最大煤炭进口国却并不是蒙古，2020年之前，中国煤炭主要来源于澳大利亚，实施煤炭禁令后，印尼则成为了中国最大煤炭来源国，2023年，我国从印尼进口煤炭量高达2.2亿吨，占 煤炭进口总量的45.8%，也就是说，蒙古国从来都不是中国的主要选择。且去年，澳大利亚煤炭禁令已经解除，中国对澳煤的进口正在逐渐恢复，在此背景下，蒙古国非常担心本国煤炭失去市场竞争力，因此只能寻找新买家，恰好印度近年来因钢铁产业蓬勃发展，对煤炭的需求量与日俱增，这正是蒙古国减少对中国市场依赖的好机会。

实际上不只是煤炭，蒙古国此前还以稀土作为筹码，与韩国、日本、美国、英国、德国、法国、澳大利亚，包括印度等多个国家，先后十几次计划对除了中俄外的国家出口稀土矿，种种表现也符合蒙古国对所谓“第三邻国”理念的推行，毕竟受特殊的地理限制，对于蒙古国来说，除了中俄，都能称之为所谓“第三邻国”，只是稀土也好、煤炭也罢，提出的计划倒是层出不穷，但真正落实的却一个都没有，主要原因除了技术，便是运输问题。

蒙古国要想借道俄罗斯实现对外贸易，需要率先考虑的是本国的交通条件，蒙古国本身交通情况并不乐观，据数据显示，截止到2023年，蒙古国的铁路总里程仅有2258公里，即便目前有新铁路计划，但建成后，总里程也不过才4680公里，公路里程也不高，约为11.9万公里左右，其中铺装公路仅有1.1万公里，且蒙古国现有的铁路公路网，以及正在规划的交通线，连接的都是中国得二连浩特、甘其毛都、满洲里等边境口岸。也就是说该国通往俄罗斯边境的公路铁路非常少，在此情况下，要想借俄罗斯海参崴出口矿石，蒙古国就需要先修建从各大矿区通往俄蒙边境的公路铁路，以蒙古国目前的财力和技术，如果没有俄罗斯支持，短期内根本不可能实现。

更何况，海参崴作为俄罗斯远东第一大港，目前对俄罗斯发展“向东看”战略至关重要，俄罗斯自身为发展远东都忙的焦头烂额，又怎会分心协助蒙古国建设运输线？

至于国际南北运输走廊就更不现实了，要知道这条规划中的走廊全长7200公里，沿途需要经过哈萨克斯坦、伊朗等多个国家及地区，翻山越岭过沙漠，建设难度可想而知，甚至在前期轨道的建设规范、涉及国家的投资规模等方面就需要大把时间商榷，因此这一计划即便未来有机会实现，三五年内是绝不可能的。因此，未来很长一段时间内，蒙古国的矿石无论是出口到印度还是日韩，甚至是美国欧洲，大概率还是离不开中国的铁路和港口。