小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验。
文 | 智库君
这次，小米SU7真的要来了。
3月25日，雷军在微博表示，“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。小米SU7在28日晚7点发布！”
3月25日，小米卢伟冰发文称，今起小米SU7在29个城市的60家门店开启静态展示，迎接28号的发布会。
自去年底亮相后，关于小米SU7的定价问题，网络上讨论层出不穷，但雷军明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”
雷军此前也曾暗示过小米SU7的价格区间，称SU7标准版远超特斯拉Model 3，用料扎实。
然而，雷军“泼天”的流量，随着SU7价格的公布，是否会被“反噬”？因为热度如此之高，米粉一旦失望，反弹力也会很大。
拷问雷军和小米造车，近期智库君对话刘小稚博士。
亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官 刘小稚
核心观点：
一个合理的定价需要考量的主要因素是产品的定位、成本、市场竞争等方面。我不认为目前汽车新势力已经形成固定的竞争格局，一款有竞争力的产品可以马上改变竞争格局，关键在于是否能够持续。小米汽车最大的竞争力在于其庞大的现金流、强大的研发能力、互联网思维和品牌。小米汽车最大的劣势是在制造端，小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。无论是传统造车企业，还是新势力企业，或者是合资势力，市场对于每个企业都是公平的，导致企业失败的最的敌人都是自己。汽车的供应链比手机和家电复杂得多，而且像电池、芯片等领域的行业门槛也很高，如何提高对关键零部件的掌控力，是自产还是外购？是小米需要重点研究的课题。智库君：小米汽车马上就要公布售价了，您觉得怎样的价格区间比较合理？爆款可能性多大？
刘小稚：一个合理的定价需要考量的主要因素是产品的定位、成本、市场竞争等方面。
从定位来看：小米SU7是C级高性能生态科技轿车，拥有跑车的颜值，对标品牌特斯拉、保时捷，所以SU7不会走低价路线。
从成本看：SU7使用宁德时代麒麟电池，支持800V高压快充，小米自研的高转速电机，米其林轮胎，六活塞卡钳等，这些都证明小米的BOM成本不低。
从市场竞争看：虽然目前电动车市场竞争已经趋于白热化，降价以及新产品低价发布的新闻不断，但是仔细分析产品后会发现SU7主要对标的竞品不多，主要包括特斯拉Model 3，极氪001，智界S7等车型，售价都在25万上下。
综上，我认为小米SU7的其起售价在25万左右，会是一个合理的价格。
此外，小米在品牌、渠道、供应链、营销方面很多现成的优势，但在产品这个维度，汽车产品的复杂性远超手机和家居，很多优秀的车型产品都是在不断地更新迭代中产生的，对此消费者对于第一款产品的心态也会相对保守，观察一段时间看市场的反响，会是多数人的选择，当然这也取决于SU7的价格。
智库君：随着雷军的加盟，未来新势力格局会怎样变化？头部三家还是“蔚小理”吗？
刘小稚：首先我不认为目前汽车新势力已经形成固定的竞争格局，一款有竞争力的产品可以马上改变竞争格局，问界M7、小鹏P7、蔚来ES6、理想L都是成功的车型产品，关键在于是否能够持续。目前来看，问界和理想处于第一集团，这个领先的身位能够持续多久还是未知。有一点是可以肯定的，玩家的数量会继续减少，雷军的加入将会使这轮淘汰赛加速，鉴于小米的资金实力，未来5年，小米将会是新势力里最活跃的玩家之一。
智库君：小米汽车最大的竞争力是什么？最大的硬伤是什么？
刘小稚：最大的竞争力一定是竞争对手没有，而你却拥有的东西。按照这个逻辑来分析，我认为小米在以下的方面有绝对的优势：
1、庞大的现金流。2023年小米可支配的现金流达到1000亿以上，这是竞争对手，特别是新势力所没有的，换句话说，小米有足够的资金实力打长久战。
2、强大的研发能力。制造外包、轻资产重研发是小米的特点，这也是为什么小米汽车能够在短短3年时间里，在电机、电池和超级大压铸等关键技术方面取得了突破的原因。
3、互联网思维。饥饿营销，预售制，供应链快速响应，销售渠道扁平化都是小米的产物，小米SU7的售价悬念无疑是小米给其他车企上的第一堂营销课。
4、品牌。小米在智能手机和家居方面的成功，累计了大规模的品牌粉丝群体，他们对于小米汽车的成功将会起到重要的作用。
最大的劣势在制造端，小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。
智库君：雷军在汽车圈最大的敌人是谁？是余承东还是李书福？还是李斌、李想、何小鹏？
刘小稚：无论是传统造车企业，还是新势力企业，或者是合资势力，市场对于每个企业都是公平的，对于小米来说最重要的不是找到最大的敌人，重要的是找准自己的定位，提高产品力，服务好消费者。汽车市场瞬息万变，每年都会有一批企业被淘汰，产品的可靠、耐久、安全、服务等因素在目前这个竞争白热化的市场活下去缺一不可，导致企业失败的最大敌人都是自己。
智库君：您最想对雷军提的一个建议是什么？
刘小稚：1、高颜值的产品设计和高超的营销技巧会帮助小米实现更快的起跑，真正帮助小米汽车长期成功的一定是死磕新技术创新，并将服务好客户放在第一位。
2、汽车的供应链比手机和家电复杂得多，而且像电池、芯片等领域的行业门槛也很高，如何提高对关键零部件的掌控力，是自产还是外购？是小米需要重点研究的课题。
3、当下很多大型科技企业都放弃造车或者是已经失败了，在其他领域成功不代表在汽车领域能够成功，小米所面临的挑战很大，一定要保持足够的耐心和韧性，打赢这场持久战。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
