电动车高速费电，是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，低速行驶不会像燃油车那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力（主要是风阻和滚阻）较小，自然就比较省电。到了高速上，电机效率基本不变，但阻力却成倍增加（尤其是风阻），耗电量自然大幅升高。

上图是某车用电机的万有特性图，横轴为转速，纵轴为扭矩，中心的彩色区域就是电机的效率情况。不难看出，电机不仅高效率区间极广，而且在高转速区效率更高，4000-12000rpm以上不管扭矩如何变化，电机的效率都在90%以上，效率的峰值更是在8000rpm上下，94%，并且6000-10000rpm都能达到93%。

下图是某轿车的车速与行驶阻力的关系。60km/h时，行驶阻力只有7.125kW，即便算上能量转化和传动损耗，电池只需要8kW左右的放电功率就能维持匀速行驶。如果按60kWh的可用电量来算，满电能跑7.5小时，即续航450km。到了120km/h，阻力的功率达到31.8kW，是60km/h的4倍，同样的电量只够跑不到两小时，续航也就200km出头，几乎是腰斩。

然而，汽车的行驶阻力和能源形式入关，为啥燃油车高速反而省油？

来看某2.0L混动发动机的效率：只有扭矩在100-130Nm、转速在1400-3000rpm，发动机才能达到最佳热效率，而且不同转速/扭矩之下的热效率差别很大，比电动机“矫情”太多了。这还是混动专用、主打高热效率的发动机。

低速走走停停时，外部行驶阻力很小，内燃机处于超低负荷状态——扭矩不到50Nm，转速不到1500rpm。由上图可见，窝工非常严重，停车还要怠速干烧，热效率实在是惨不忍睹，造成燃油的能量浪费比例高。而中高速巡航时，随着阻力的提高，发动机运转负荷更接近高效区间（100Nm，2000rpm）。对大多数车型而言，100km/h以内，发动机效率的增幅都高于风阻的增幅。比如匀速20km/h和匀速80km/h，单位时间的喷油量其实差不多，但后者的行驶里程是前者的4倍，意味着烧同样多的油多跑了4倍的里程，最终的结果就是高速比低速省油，与电动车相反。如果车速继续提高，风阻越来越大，但发动机效率却不会再增加，绝对油耗自然也随之升高。这就是为什么燃油车的经济时速在60-100km/h，而不是越快越省油。

总之，对汽车来说，低速低能耗、高速高能耗本来就是正常规律，只是因为油车的内燃机低速效率实在太低，才反衬出高速相对省油。